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亮点不少!试驾奇瑞艾瑞泽5 1.5L+CVT

第 1/2 页:悬挂偏硬朗
第 1/2 页:悬挂偏硬朗 第 2/2 页:内饰设计明显偏向实用性
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  艾瑞泽5奇瑞轿车系列的销量担当,其定位是一款售价10万以内的紧凑轿车,目前月均销量在11000辆左右。艾瑞泽5目前有1.5L及1.5T车型,不过无论是从涡轮车的后期保养费用还是驾驶平顺度,亦或是价格的角度来看,售价相对更低的自然吸气车型显然更受消费者的喜爱。今天,我们就来试一试1.5L+CVT车型,看看其表现究竟如何。

体验艾瑞泽5

体验艾瑞泽5此次试驾的车型为今年3月份上市的1.5L CVT致敬青春版,相比普通版,此车款配有全新样式的17英寸轮圈,并配有红色刹车卡钳。另外,你还可以选装运动包围和小尾翼等运动化外观装饰。

体验艾瑞泽5试驾车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率85kW(116Ps),最大扭矩141Nm。此外,还有一台1.5T发动机可供选择,其最大功率为108kW(147Ps),最大扭矩210Nm。

体验艾瑞泽5与发动机匹配的是一台可以模拟出7挡的CVT无级变速箱,并有低速与手动模式可选。按下挡杆左侧的“E”键便可切换至ECO模式,使整车以更加经济环保的状态行驶。

体验艾瑞泽585kW(116Ps),141Nm的数据对于一台1.5L发动机来讲属正常水平。小排量自然吸气使得艾瑞泽5在30-60km/h速度区间超车,更多时候需要将发动机转速提升至3000rpm,尤其是在车上乘员超过2人的情况下。

体验艾瑞泽5不过在低速区间,车内乘员不多的情况下,发动机转速会根据油门开合度非常积极地上升,所以在此速度区间内并没有动力不够的感觉,另外,CVT变速箱也将发动机所输出的动力捋得很顺,使得加速虽不快,但很顺畅。

体验艾瑞泽5再来说转向,艾瑞泽5使用了机械液压助力转向,优点是路感回馈相比电动助力更直接,而缺点则是转向手感会稍重,请注意,并不是非常重,这种力度刚好控制在我们比较容易接受的程度。

体验艾瑞泽5而在隔音方面,艾瑞泽5有着这个级别的正常水平,60km/h左右的噪音来源主要为底盘传来的路噪,另外, 转速上升比较积极的发动机在提速时也会产生部分噪音,不过都在这个级别车型的正常范围内。

体验艾瑞泽5或许是为了讨好年轻人,艾瑞泽5的底盘悬挂风格偏硬朗,这样的好处是可以将车辆侧倾控制得很好,这一点和我的预期不太相符。不过对于路面的细碎震动,艾瑞泽5较为柔软的座椅一定程度上也能将其过滤掉。

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艾瑞泽5 奇瑞 CVT
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点赞 68 评论 13 +1 责任编辑:宁瑞东
 
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