[XCAR 测试 原创]

　　其实早在半年前的2018年1月份，爱卡评测组就已经对领克01做过了详细的试驾测试。我记得那篇文章的标题用了“超越期待”这四个字。我想这足以体现当时执行测试的同事对领克01在性能表现方面的肯定。笔者在经过与领克01短短几天的相处之后，也被领克01在行驶高级感方面的表现所打动，我很认同评测文章中那一句“领克01知道在哪些方面应该妥协，在哪些方面则要不遗余力的追求更高的水平”的点评。所以笔者不禁发出疑问：出自与沃尔沃共同研发的CMA平台的领克01，在安全性方面是否也有同级领先的表现呢？

　　对领克01还不太了解？请点击回顾图，进入往期测试文章。

　　本篇《安全测试场》以体验领克01的主动安全配置为主，虽然无法提供被动安全测试体验，但领克01在2018年第一期C-NCAP碰撞测试中，已经取得了5星+的成绩。

另外，领克01所配备的6气囊也采用了知名安全气囊供应商——奥托立夫生产的安全气囊，该品牌同时也是奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌的供应商。

领克01在2018年第一期C-NCAP碰撞测试中，取得了5星+的成绩，这离不开领克01在最基础的车身结构和材料方面足够“下本”的设计。

领克01车体多处使用了1600Mpa强度的热成型钢，全车高强度钢板使用率达到了73.2%，车顶抗压强度达车身自重4.5倍以上。

　　在被动安全方面，领克01已经有了一个好底子。下面，我们开始进行主动安全方面的体验。领克01的ESP系统为博世9.3版本，这套系统整合升级了多种功能，并在行业内首次采用了全新四核处理器和数字压力传感器，采用了与汽车开发系统架构更为匹配的通讯协议，也让系统与车辆的匹配度更高。在主动安全方面的配置高达17项，整套安全辅助系统通过遍布车身的数枚雷达探头、摄像头和位于车头下方的雷达采集路面信息。在车辆前进、并线、泊车等情况下提供辅助性的驾驶安全服务。

选择领克01的型Pro 、耀Pro、劲Pro三款高配车型均可以集齐以上让人眼花缭乱的主动安全配置。

　　安全配置可以分为警示与主动介入两个层级，它们都比较善于应对复杂的城市路况，先从最重要的功能——AEB主动式紧急刹车系统说起吧，FCW前方碰撞预警系统以及AEB主动式紧急刹车系统，是领克01安全配置方面最大的亮点。AEB主动式紧急刹车系统会通过位于车头的毫米波雷达，以及摄像头探测前方的车辆和身高不低于80cm、无论站立或者移动的行人。

FCW前方碰撞预警系统以及AEB主动式紧急刹车系统，通过前风挡上方的单目摄像头和隐藏在车头的毫米波雷达，共同侦测前方障碍物的位置和相对速度。

挡风玻璃上方的单目摄像头和全景摄像头分工完全不同，它通过采集的图像来甄别前方物体位置、形状和动态。再通过图像处理芯片运行图像识别，由此判断出前方障碍物的相对位置和速度。

当系统判定会产生碰撞风险时，会在仪表盘中弹出提示框并发出警示音，如果驾驶员没有响应则会自动刹车。

　　我们分别以20km/h和30km/h的车速进行了障碍物自动刹车测试，模拟障碍物固定在车辆前方。在接近障碍物时，车辆首先通过仪表盘对话框和警示音发出碰撞提示，同时刹车分泵预加压并进行轻微干预，如果此时驾驶者不采取任何措施，系统会加大刹车力度，在碰撞前将车辆刹停。

以20km/h的车速进行多次测试，领克01可以在碰撞前将车刹停，将测试车速提高到30km/h之后，领克01并不能完全避免碰撞，但会在碰撞发生前降低车速，减少碰撞损失。

这项功能在生活中常见的低速排队行车情况下，可以有效避免因分神而导致的碰撞事故发生，或通过减小与前车的相对速度，减轻发生碰撞后的损失。

我们把驾驶场景预设在最常见的城市通勤路段。市区通勤时最常见的并线动作，往往由于后视镜盲区或后方快速接近的车辆而存在潜在风险。

　　领克01的BSD盲点监测系统和LCW变道警示系统，在后保险杠两侧拐角处安装了两个雷达探头，可以覆盖到车辆侧后方的视觉盲区。两侧后视镜上的警示灯则会点亮，如果此时驾驶者仍然向有风险的一侧打转向灯，表现出并线意图时，系统则会用警示灯和警报音两种方式同时发出警示。

在后保险杠两侧拐角处安装了两个雷达探头，可以覆盖到车辆侧后方的视觉盲区。

　　CVW车辆快速接近警示系统能识别后方两侧车道，数十米范围内快速接近的车辆，如果系统判定3.5s内变道的话会有碰撞风险，会通过警示灯做出警示。

和LCW变道警示系统一样，如果驾驶者仍然表现出并线意图时，系统同样会用警示灯和警报音两种方式同时发出警示。

　　LDW车道偏离预警系统在车速达到65km/h以上时开始工作，系统开启后可以分“警示”和“主动修正”两级调节。在车辆即将压到车道线时，系统通过方向盘发出的震动警示比较轻柔，不吓人。方向主动修正也几乎在同时开始工作，介入的比较及时，修正动作也不算太过突兀。

经过实际道路测试，后视镜两侧的摄像头对于车道线的识别率挺高的，就算车道线已经褪色、破损，系统依然能做出识别。

　　如果行驶状态下后视镜上的摄像头监测到车辆多次碰触车道线，使车道偏离预警系统介入的话，DAC驾驶员疲劳监测系统会认为驾驶员进入了疲劳状态，这时仪表盘会弹出提示框，提醒驾驶员停车休息，该系统会在车速达到65km/h以上时被激活。

　　AHB-C智能远近光控制系统会避开远光灯照射范围内的车辆、行人、自行车等物体。当然，需要使用远光灯警示前方时，往后拉灯光控制杆，同样可以实现正常的远光闪烁功能。

智能远光灯绝对是一项利国利民的配置，相信只要经历过夜晚省道、国道洗礼的朋友们，都会希望这项配置可以在国内大范围普及。

TSR交通限速标示识别系统在绝大多数城市主干道上，都会及时显示当前路段的最高限速，部分次干道也能提供限速显示。总体和主流手机导航软件限速提示的覆盖率差不多。

　　ACC带跟停功能和ACCQA带排队功能的自适应巡航，在车速达到30km/h以上时可以开启，驾驶者可以自行设置巡航速度上限，并可以通过方向盘上的按键，按3段调整跟车车距。如果前方车辆驶离当前车道，领克01会立刻加速至设置最高车速，但是加速过程有点快，容易让人紧张，如果这时前方有车辆从旁边车道突然并入的话，领克01的刹车时机会比较晚，减速力度也比较突兀。

3个调整段位不多不少，基本可以完全覆盖低速蠕动、中速跟车和高速巡航这三种最常用到的速度区间，操作上不会觉得繁琐，总体好用。

驾驶员可设定自适应巡航车速上限和与前车的车辆间距。如果前方车辆减速直至完全停车，领克01也可以根据前车车速变化，自行逐渐减速直至刹停。

但如果在跟车过程中有车辆插队，系统减速的反应还是稍有滞后，并且刹车力度有些生硬，会对舒适性造成影响。如果跟车时遇到停车，3s内再起步时只需轻点油门，车辆会恢复之前的巡航状态。

　　360度全景泊车影像统领着全车多颗1280X720分辨率的摄像头和12处雷达探头，图像清晰度自然没问题，挂入R挡后，中控屏的反应速度也比较快。另外，RCTA后方车辆警示系统可以在倒出垂直于道路的车位时，对车尾道路上快速接近的人或物做出警示。　

SAP自动泊车辅助系统支持垂直与平行这两种停车方式的自动泊车与自动驶出。

驾驶者可以在中控屏上点选、放大任意一个区域的影像，并可以切换例如顶视图、广角视图等多种视图模式。

　对于领克01壮硕的车身来说，简单上手之后很容易产生依赖。

　　编辑点评：

　　领克01的安全配置比较齐全，在同级中占据优势。主动刹车系统经过测试，在中低速车速区间内，可以做到有效规避或降低碰撞风险。其它例如BSD盲点监测系统、LCW变道警示和LDW车道偏离预警等辅助驾驶类配置，也能够在日常生活中有效降低事故发生的风险。ACC带跟停功能和ACCQA带排队功能的自适应巡航，虽然在加、减速的实际和力度上还有改进空间，但也能有效降低驾驶员的劳动强度。自动泊车、全景影像等功能基本挑不出毛病。总的来说，领克01的安全配置跟例如沃尔沃S90、奔驰E 320 L等豪华品牌车型相比还有差距，但以领克01的价位和定位来说，已经达到了领先水平。