[XCAR 试驾 原创]

　　看过了上次我们在山口县美祢市（みねし）的“美祢自動車試験場”进行的试驾活动，是否更让你了解到马自达创驰蓝天技术的奥妙呢？其实试驾活动上，厂家不只是展示了新一代创驰蓝天发动机“SKYACTIV-X”，还展示了新一代车身架构。此车身架构有什么特别的地方？请看以下介绍。

　　之前我们已经针对新的压燃发动机做过介绍了，如果有兴趣的读者们，可以点击下列文章：

　　在这里我们还是再度回顾一下，为什么马自达那么执着于燃油发动机的开发，是因为经过调查后，在2030-2035年间，内燃机车辆依然会保持84%的占有率。正因为如此，马自达还是坚持优化内燃机的燃烧效率。

　　从下张图可以发现，马自达对于混动、电动动力、自动驾驶系统的开发也是不遗余力，依照下图的时间规划，在2019年就能看到电动车的投放。不过目前推动的新技术，主要还是基于创驰蓝天发动机和创驰蓝天车身架构为主的新车型。

　　其实创驰蓝天并不是一个或是单一的技术，而是一个系统性的概念。其中包含一些社会性的目标，像是打造零事故的交通环境（这也是许多日系车厂一直在努力的目标）。而这些概念落实在车辆本身，可以从很多细节上表现出来，像是一些贴心的设计、人机工程学之类的地方。

　　不过，这篇文章的主题，还是要来介绍新一代创驰蓝天的创新技术。大家都知道，“人马一体”是马自达造车的理念，注重车和驾驶者的沟通，打造出真正的驾驶者之车。那么，在这次的技术论坛上，马自达又提出了什么理念，来达成“人马一体”的理念呢？

　　从厂家提供的资料中，你可以发现马自达的工程师非常注重车辆的刚性。因为车辆的刚性除了提供安全性，还让驾驶者能够感受到车辆没有延迟的驾驶感受。这点对于马自达所强调的“人马一体”是非常重要的事情。如果因为车体刚性不够，所造成的延迟对于驾驶体验会是一个负面的影响。以下就是新一代创驰蓝天车体的不同之处。

　　通过对于关键部位的强化，新一代创驰蓝天车体的刚性获得了完全的提升。除了车体刚性，新一代创驰蓝天车体还有很多变化，以下就是改进部位的介绍。

　　在新一代创驰蓝天车身上，悬挂的角度经过了最佳化的调整。其实说穿了，这些调整都是为了要让悬挂的力传导变得更加直线化，让力量没有延迟，或者是说让力量的传导更加单纯化。

　　从上面三张图，你能够发现这些设计主要还是要让“延迟”、“摇晃”减到最低，也就是说这些意料之外的悬挂动作，是马自达认为影响驾驶感受的重要负面因素。所以如何消除这些因素就成为最重要的课题，同时，减少摇晃也能让乘坐体验更加舒适。

　　而关于后悬挂，马自达使用了扭力梁悬挂。很多人觉得这是一种退步，但是马自达的扭力梁结构已经优化至以往所不能达到的境界，这都是新的扭力梁加工工艺所提供的好处。在扭力梁左右的端点进行强化，后悬挂在受力的时候，车轮的倾角和束角都更容易被控制。在马自达的思维中，更高的刚性意味着力的传导更容易被控制。

　　除了底盘的硬件，座椅和驾驶者是接触最亲密的一个部件。所以在座椅的设计也在新一代车体架构中，也成为了非常重要的一个环节。经过研究，人类最自然的姿势是骨盆直立、脊椎呈现S型的状态。

　　在试装车上，我们看到了座椅除了有常规的调节功能，还多了一个椅垫角度的调整功能。这是为了能让座椅调整之后，椅垫的角度还能让骨盆能够保持直立的姿势。

　　另外，我们在试驾过程中，发现人使用新车身架构的试装车，在隔音（特别是经过减速坎时）方面特别不错。其原因是因为马自达在隔音工程上做出不少加强。如下图所示：

　　在我们试驾的过程中，能很明显的发现新车型除了在动力上有变化，新旧款车型的驾驶感受有明显的不同。虽然因为车辆没有任何辅助系统，所以 我们并没有体验新旧架构，在极限时有什么不同。不过首先你会发觉，在转向的过程中，车辆的响应性变得比较好。在快速变线的情况下，车辆依旧会产生侧倾，不过侧倾的幅度是在可控的范围内，侧倾到一定程度之后，悬挂提供了一定的支撑力。重点是在经过减速坎时，车体产生的共振噪音和震动都比现在的车型要好得多。可见厂家在车体上诸多的改进，都收到了显著的成效。

　　相信大家应该都很熟悉马自达的“创驰蓝天技术”，如果你不了解，没关系，下方是我们的技术解析文章，有兴趣的卡友请点击下方的连接图：

　　我们也曾经针对SKYACTIV-X技术进行过试驾和技术解析。其实马自达的新一代技术不只是SKYACTIV-X发动机，还包含了车体结构。请看以下回顾：

　　以下这篇不但介绍了新一代创驰蓝天发动机，还介绍了整套创驰蓝天新架构，值得一看：