不带“L”的正义 试驾华晨宝马全新X3

　　动态试驾部分：

    国产版的X3将只提供高、低功率版的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，海外出现的直六3.0L汽油机和柴油机将不会引入国内。而据可靠消息称，官方未来后续还将推出同样搭载2.0T发动机的28i车型。

全新X3的动力系统也同步升级成了全新的B48B20发动机，较老款N20B20有了非常多的进步。压缩比小幅提高至10.2:1，而最大马力和最大扭矩对应的转速也都提高了200rpm。除此之外，该发动机还采用了电控涡轮废气旁通阀和第四代VALVETRONIC电子气门，车辆的ECU也进行了相对应的升级。

配备在宝马X3上的ZF8AT也是更新后的版本，在重踩油门时，可支持最高连降6挡的换挡幅度，而在eco模式下，也能支持降低油耗的“滑行模式”。

前双球节弹簧减震支柱+后多连杆的全独立悬挂形式没有变，只不过，在悬挂部分材质上会有一些变化。

为了保证X3的运动操控性，宝马确实对车身的刚性进行了加强，发动机舱内除了原有的防火墙与塔顶之间的拉杆外，还增加了两根与横梁的铝合金拉杆。

而车尾也一样得到重视，后桥位置处也增加了一些提高刚性的底盘拉杆，这势必会对车辆的操控有所帮助。

相较第二代产品，全新宝马X3在车身刚性上进行了明显提升，超高强度的钢材用量是以前的三倍。

机舱盖、前翼子板等部位也都采用了更轻更坚固的铝合金材质，综合一系列减重措施，全新一代的宝马X3白车身较老款减重了55kg。而更轻量化的设计，也保证了车辆用有50:50的最佳配重比。

　　不出意外，这次宝马X3在国内的首次试驾活动依旧是被选在了北京金港国际赛车场内举办，这也是编辑本人继1系三厢、全新宝马5系之后，第三次跟随华晨宝马参加新车型试驾。试驾活动被分成了两部分，一部分是在后场用桩筒布置的小型“金卡纳”中进行；另外一部分，则是主场赛道内的连续五圈赛道试驾。

在小型“金卡纳”赛道中，除了包含车辆原地加速性能、高速穿桩、紧急变线、原地绕圈等项目之外，还考验了车辆在用桩筒模拟出的狭窄街道中车身操控的灵活程度。虽然受到物理特性的影响，驾驶宝马X3在“狭窄的胡同”中行驶并不是十分轻松的事，但它灵活的转向和良好的人机沟通感还是带有着宝马的味道。

转移到宽阔的赛道上，宝马X3会显得更加从容一些。可能很多网友已经注意到，在同级别的国外品牌车型中，现在已经出现了好几位动力更加强劲的对手。不过，即便如此，宝马发动机与变速箱匹配所达到的顺滑程度仍然是令人印象深刻的，整套动力系统完美的融合了自吸发动机平顺性和涡轮发动机扭矩充沛的特点。

252Ps的动力虽然无法带给你运动车那种强烈的推背感，但动力输出在经过变速箱梳理传递到四个车轮之后变得极为可控，这对于车辆操控极限较轿车低的X3来说是件好事。只不过，过于平顺的动力也许会稍微显得有些不够激情，而且，X3在“SPORT”模式下的换挡动作会隐约有些故意放缓的感觉。

X3的转向手感依旧顺滑无比，虽然为了兼顾日常使用，方向盘的整体力度设定更显轻松，但随着车速的提高转向力度的调整并不会给你过分虚假的感觉。

前窄后宽的轮距明显是偏向于后驱车的设定，而且搭载在X3上的xDrive智能四驱系统可以在0-100%之间对前后轮的动力输出进行分配，所以在大部分时间里，这台车开起来都会有强烈的后驱车操控特性。

车身会积极地配合转向完成入弯需求，而且整车更加平衡的设定会令驾驶者在激烈驾驶中保持一个更加自然平和的心态。

在高速入弯状态时，275mm宽度的后轮会尽可能提供抓地力，而只关掉一挡车身稳定系统的X3，系统一旦侦测到后轮抓地力有所缺失，便会迅速将过剩的动力输出给前轴，以保证车辆仍按照既定轨迹行驶。在试驾的整个环节中，宝马X3进入极限时，车身整体反馈都丰富地传递给了驾驶者，不会出现毫无征兆的失控。操控的渐进性值得称赞，它会对你的任何一个细微的操作都有所反馈，这便是宝马运动基因的真实体现。

全新一代宝马X3对舒适度的提升非常明显，从PIT慢慢驶出的时候你确实会立刻感觉到舒适度的变化，而一旦当你进入赛道驰骋的时候，你会发现X3的减震器依旧拥有着十足的韧性，在提供强大支撑力的同时，还尽可能的让四个车轮获得更好的抓地力。

　　编辑点评：

　　在全新的华晨宝马X3身上，我们看到了不少令人惊喜的变化，尤其是内饰设计和空间表现，这些变化弥补了之前老款身上的不足，也令关注它的人感到满意。由于本次活动没有提供普通路面的试驾环节，因此，无法更客观评价全新X3日常使用的情况，所以，未来我们还会对它进行更加常规的测试，还请大家拭目以待。