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拉达-XRAY 紧凑型SUV
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世界杯中的活化石 爱卡测试LADA NIVA

第 2/2 页:全时四驱+中央差速器锁
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  1.7L发动机应该算是最具有时代的产物了,因为它配备了电喷系统,对,不是什么缸内直喷,就是普通的电喷,每缸两气门设计,最大功率61kW(83Ps),峰值扭矩为129Nm,按照官方的数据,百公里加速17s,最高时速142km/h。所以受制于场地限制,我们只进行了0-80km/h的测试,其最终时间为11.09s,但我想购买NIVA的朋友,都不会是急性子。

拉达2016款XRAY

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  驾驶起来的感觉远比外形和内饰看起来入时,当然前提是你有着几年的手动挡驾驶经验,我想NIVA的车主在这方面都没有问题,并且在加入了液压助力以后,转向和现在的车型没有太多不同,挡位清晰,入挡或许需要一些力度,但这些都可以接受,至于开起来轻微的抖动,我想你可以理解为这就是40多年前NIVA的工程师们想穿越给你传承的精神吧。

拉达2016款XRAY

  除了挡位的挡把,你另外还能发现两个,是不是立刻感觉手忙脚乱起来,其实这在日常驾驶中都是不常会用到的,一个是高低速四驱的切换,一个是中央差速器锁的开关,全部的机械控制,全部的人为操作,没有任何电子辅助,所以务必在驾驶NIVA前,略微懂点四驱知识。

拉达2016款XRAY

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  首先让我们看看NIVA在滑轮组上的测试,NIVA配备的是全时四驱,中央差速器为非常传统的锥齿轮结构,前后扭矩分配为50:50,一旦车轮打滑,又没有电子限滑,车辆很容易陷车,所以配备中央差速器锁是很有必要的。在没有锁止中央差速器的情况下,一个车轮打滑,车辆就会被困,而当把中央差速器锁止的情况下,也仅允许一个车轮打滑,可见NIVA自身的脱困能力一般。

拉达2016款XRAY

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  没有电子限滑影响了NIVA的测试表现,但不可否认,这更能展现车辆的真实性能,同时驾驶员需要自己寻找路线,也更有乐趣。在下面的野外道路体验中,235mm的离地间隙使你一点也不用担心有托底的可能,而遇到一些落差较大的路况,车轮不可避免的离开地面,而大力油门后,轮胎撕扯着地面,最终车辆还是可以脱困的。

  总结:

  今天是世界杯开幕的第一天,你是正在守在电视机前,还是陪着男朋友守在电视机前?无论如何我想在你了解这届俄罗斯队的同时,对它们的车子也有一定了解,那这篇文章的目的就达到了,至于是否真的也要买一辆?我问过身边90后的朋友,他们觉得这款车的外形并不符合他们的审美,想必只有对这款车有情怀的朋友,才会最终的掏腰包吧。

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