世界杯中的活化石 爱卡测试LADA NIVA

　　1.7L发动机应该算是最具有时代的产物了，因为它配备了电喷系统，对，不是什么缸内直喷，就是普通的电喷，每缸两气门设计，最大功率61kW（83Ps），峰值扭矩为129Nm，按照官方的数据，百公里加速17s，最高时速142km/h。所以受制于场地限制，我们只进行了0-80km/h的测试，其最终时间为11.09s，但我想购买NIVA的朋友，都不会是急性子。

　　驾驶起来的感觉远比外形和内饰看起来入时，当然前提是你有着几年的手动挡驾驶经验，我想NIVA的车主在这方面都没有问题，并且在加入了液压助力以后，转向和现在的车型没有太多不同，挡位清晰，入挡或许需要一些力度，但这些都可以接受，至于开起来轻微的抖动，我想你可以理解为这就是40多年前NIVA的工程师们想穿越给你传承的精神吧。

　　除了挡位的挡把，你另外还能发现两个，是不是立刻感觉手忙脚乱起来，其实这在日常驾驶中都是不常会用到的，一个是高低速四驱的切换，一个是中央差速器锁的开关，全部的机械控制，全部的人为操作，没有任何电子辅助，所以务必在驾驶NIVA前，略微懂点四驱知识。

　　首先让我们看看NIVA在滑轮组上的测试，NIVA配备的是全时四驱，中央差速器为非常传统的锥齿轮结构，前后扭矩分配为50:50，一旦车轮打滑，又没有电子限滑，车辆很容易陷车，所以配备中央差速器锁是很有必要的。在没有锁止中央差速器的情况下，一个车轮打滑，车辆就会被困，而当把中央差速器锁止的情况下，也仅允许一个车轮打滑，可见NIVA自身的脱困能力一般。

　　没有电子限滑影响了NIVA的测试表现，但不可否认，这更能展现车辆的真实性能，同时驾驶员需要自己寻找路线，也更有乐趣。在下面的野外道路体验中，235mm的离地间隙使你一点也不用担心有托底的可能，而遇到一些落差较大的路况，车轮不可避免的离开地面，而大力油门后，轮胎撕扯着地面，最终车辆还是可以脱困的。

　　总结：

　　今天是世界杯开幕的第一天，你是正在守在电视机前，还是陪着男朋友守在电视机前？无论如何我想在你了解这届俄罗斯队的同时，对它们的车子也有一定了解，那这篇文章的目的就达到了，至于是否真的也要买一辆？我问过身边90后的朋友，他们觉得这款车的外形并不符合他们的审美，想必只有对这款车有情怀的朋友，才会最终的掏腰包吧。