用科技重塑豪华 爱卡试驾吉利博瑞GE

　　博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV两款车型在配置上还是有比较大的差别的。总体来讲，MHEV（轻度混合动力）车型的配置高于PHEV（插电式混合动力）车型。这也不难理解，毕竟插电式混合动力的成本更高，为了将PHEV版本车型的售价控制在20万元以内，它必然会从配置上做出让步。（两款试驾车型均为各自的顶配）

博瑞GE“未来星舰座舱”的确能给人带来较强的科技感。一体化中控屏面积巨大，打破了传统的分区、分层设计手法。屏幕下方的银色装饰采用一体成型工艺，其造型与前脸线条相得益彰，这也体现出了博瑞GE在制作工艺上的极致追求。

作为售价在20万元以下的插电式混合动力车型，博瑞GE PHEV在座舱用料上并不吝啬，在乘客高频度触碰的区域，它均采用软质材质包裹，哑光木纹饰板则进一步提升了它的豪华感。

一体化中控全面屏的设计在目前量产车中独树一帜，平整光滑的面板设计简洁，科技氛围非常浓郁。左侧12.3英寸的中控屏反应也很灵敏，没有任何卡顿。右侧的回纹装饰在夜间则成了可变换三种颜色的氛围灯。

博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI），可以实现自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航等多种主流功能。此外，该系统还支持4G通讯+车载wifi、远程控制等多项功能。四核+2G运行内存+32G存储空间让它运行起来非常流畅。

值得一提的是，GKUI在线版权音乐达到了800多万首，我们可随时通过语音唤醒，播放我们想听的音乐。而且在音乐播放界面，无需语音唤醒，直接通过“上一首”/“下一首”语音命令即可实现歌曲切换。

检测一个车机系统有多么智能，我通常都会通过数学运算去验证。比如博瑞GE这款，它可以轻松说出根号2等于1.4142，我可以负责任地说，中国品牌车型上能够正确算出根号2的车机系统屈指可数。

博瑞GE MHEV车型上搭载哈曼INFINITY 14喇叭音响系统，而博瑞GE PHEV车型上为同款8喇叭音响系统。其中，MHEV车型上在中控台上方还配有一个类似沃尔沃家族的独立高音喇叭。

我们试驾车的行驶里程仅为一千多公里，所以属于准新车。它的车内几乎没有任何异味，这一方面得益于它采用了大量的环保材料，另一方面它所搭载的AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统，可快速净化车内空气，同时释放高浓度负氧离子。

三辐式方向盘采用平底式设计，稍显肌肉感的造型也能激发驾驶者的驾驭激情。转向手感轻盈且扎实，也并不存在多少虚位。

在MHEV车型上，还配有换挡拨片，这可以让驾驶者随时将挡位推进M挡，利用它激情一把。

博瑞GE可以实现L2级别的自动驾驶，通过实际体验，这项功能让人惊叹，它不是厂商宣传的噱头，在一定程度上它真的能做到解放双手，缓解驾驶疲劳。由图中也可以看出，它的 ICC 智能领航系统不仅可以识别出本车道车辆还可以识别旁边车道的车辆，以实现在紧急状态下做出预判。

　　ICC 智能领航系统，可以实现车道内的跟车转弯，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h全速范围内的自动跟车，还可以结合前车状态、车道情况实现变道，能够真正实现车道保持、跟车、转弯、避险等动作。

速度限制提醒功能则更体现出了博瑞GE的智能之处，它可自动识别路边限速标识，并在时速表中做出提示。其识别速度甚至快于人眼。

在博瑞GE MHEV车型上还配有HUD抬头显示功能，投射在风挡玻璃上的行车信息清晰可辨，方便安全。不过PHEV车型上没有配备。

在方向盘左侧的面板处，配有仪表盘亮度调节和大灯高度调节按键，调节旋钮采用金属回纹样式，质感非常出色。

博瑞GE MHEV是轻度混合动力车型，所以它的一键启动按键为传统的黑色，PHEV车型上则采用了更纯粹的蓝色按键。

博瑞GE除三款低配车型外均配备了全景天窗，整体面积虽不算大，但能拥有全景天窗已经很不容易了。

博瑞GE细腻的皮质座椅能给人提供豪华的质感享受，类似于飞机头等舱的三折式头枕更将它的舒适性做到了极致。不过受限于成本控制，PHEV车型的前排座椅仅支持6向电动调节和座椅加热功能，并没有配备座椅通风和按摩。

博瑞GE的后排两侧座椅拥有明显的凹陷，能提供出色的包裹性。MHEV顶配车型上的后排行政座椅还支持座椅电动调节、加热、通风等功能。

值得一提的是，博瑞GE后排中部座椅还配备了一个宽大舒适的头枕。它的造型设计与座椅靠背融为一体，升起后能提供非常不错的支撑性。

博瑞GE均提供了后排空调出风口，两个USB充电接口则非常符合国内消费者的需求。在MHEV车型上还配有后排独立空调和座椅加热/通风按键。