在0-100km/h加速测试环节，开启运动模式，将起步转速控制在2000rpm，同时适时四驱系统及时介入有效防止轮胎打滑，加速过程中变速箱积极升挡，最终MKX完成测试用时7.26s。
在100-0km/h刹车测试环节，G值始终在1g左右，刹车过程比较顺畅，车身有一定前倾，但并不会影响到车内的乘客，最终成绩为41.52米。
在绕桩测试环节，MKX车头能够按照指示转向，车尾也能凭借不错的寻迹性及时跟随，同时，悬挂系统对车身的侧向支撑充分，没有多余的摆动，整体表现非常从容。
在0-100km/h加速测试环节，开启运动模式，将起步转速控制在2000rpm，同时全时四驱系统始终抑制轮胎打滑。
但从加速曲线来看，G值浮动较大，加速过程不够线性，最终F-PACE完成测试用时9.2s。
在100-0km/h刹车测试环节，G值始终在1.0g左右，在50-0km/h区间刹车效果明显，测试过程中车身前倾抑制较好，最终成绩为40.00米。
在绕桩测试环节， F-PACE在全时四驱系统的加持下，车轮始终能够抓牢地面，加上灵活的转向，表现能够令人满意。
在0-100km/h加速测试环节，由于变速箱保护的关系，RX起步需要一点反应时间。G值最大值介于0.6-0.7g之间，整个过程中变速箱换挡积极，最终F-PACE完成测试用时8.28s。
在100-0km/h刹车测试环节，最大G值在1.0-1.1g左右，刹车力度输出比较线性，测试过程中车身稍有前倾，最终成绩为39.80米。
在绕桩测试环节，RX尽管也有适时四驱系统助力，但舒适取向的底盘调校令其有一定的侧向摆动，姿态不如前者稳健。但在测试中，RX灵活的指向性还是非常出色的。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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