[XCAR 测试 原创]
在2018北京车展上市的奇瑞瑞虎8，可以说是今年最重要的中国品牌中型SUV之一。除了亮眼的全新家族式外观之外，全系9.88万元-14.28万元的售价也足够良心。官方宣称，除了外观内饰的革新以外，1.5T匹配6速双离合器变速箱的动力总成，在平顺度和动力响应上的表现还是可圈可点的。可见为了这台瑞虎8，奇瑞汽车可算是煞费苦心。就在今年爱卡汽车2018中国品牌年度车型评选的现场，瑞虎8成功入围评选，也是借着评选的契机，我为大家来测试一下，瑞虎8的性能表现究竟如何。
◆车型简介
本次测试的车型为：2018款 奇瑞 瑞虎8 1.5T DCT 旗舰型7座版，官方公布的指导价格为：13.98万元，该车型为仅次于旗舰蓝驱版的全系次顶配车型。
本次测试的车型为：2018款 奇瑞 瑞虎8 1.5T DCT 旗舰型7座版，官方公布的指导价格为：13.98万元，该车型为仅次于旗舰蓝驱版的全系次顶配车型。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，瑞虎8的发动机可在2300rpm的转速起步，不过出于对双离合变速箱的保护，起步后车辆要迟疑一下才会冲出去。起步后前轮出现了轻微的打滑现象，相信在更换抓地力更好的轮胎后，瑞虎8的加速成绩会更好。最终实测瑞虎8的0-100km/h加速时间为10.11s。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试中，瑞虎8的悬挂系统对于车身的支撑性比较出色，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾，车身姿态比较平稳。最终38.71m的100km/h-0的刹车成绩对于这个级别的中国品牌车型来说足够出色，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也值得信赖。
◆绕桩测试
在绕桩过程中，瑞虎8的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度较小，车尾的跟随性也很好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。同时，驾驶员也可以进行车尾滑动的预判。ESC车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。
悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度较小，车尾的跟随性很好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。
虽然车身重心较高，但侧倾幅度并不大，悬挂虽然是舒适性取向，但不会过多影响整车的操控表现。
在绕桩过程中，偏向舒适性调校的悬挂系统也能为车身提供一定的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度并不大。ESP车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。原厂配备的Giti佳通轮胎表现能够达到预期水准，整体表现在同级中实属优秀。
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658.00万
Aventador
行驶里程0.45万公里
123.00万
揽胜
行驶里程1.00万公里
95.00万
奔驰G级
行驶里程1.00万公里
136.00万
Panamera
行驶里程0.30万公里
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