不仅安全更有操控！试驾新款沃尔沃S90

　　四、试驾体验

　　2019款车型增加了T8 智雅(E驱混动)版，它搭载了2.0T双增压汽油发动机，最大功率为235kW（320Ps）/5700rpm，最大扭矩为400Nm/2200–5400rpm。电动机的最大功率65kW(87Ps)，最大扭矩240Nm。综合最大功率为300kW（407Ps），综合最大扭矩为640Nm。传动系统为爱信8AT自动变速箱。百公里加速仅为4.9s，非常凶猛。除此之外，2.0T的高低功率的发动机参数没有变化，老款的T4智远版车型，升级为新款的T5智逸版，动力参数提升。

我们试驾的车型为2.0T高功率版发动机，最大功率为187kW(254Ps)/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1500–4800rpm，配备8速手自一体自动变速箱，动力传动参数与同级别对手旗鼓相当，没有短板。

　　不仅参数到位，这款2.0T发动机的动力在实际体验中也比较充沛，毕竟官方百公里加速为7.2s，日常使用足够。

动态视频展示：

值得一说的是，这款2.0T发动机的动力响应还不错，没有特别明显的涡轮延迟，就算调整到舒适模式下也不是太慢。

速度不慢的还有转向，这方面的表现确实让人有些意外。方向盘虚位很小，几乎转动时车头就会有反应。

连续变向时，你会感觉到车头的反应和方向盘还是比较同步的，调校的很运动。但是，方向盘的力度很轻，阻尼感均匀，又偏舒适。总体来说，转向的特质就是舒适而听话。

通过点火按钮后钻石切割工艺旋钮可以选择驾驶模式，我们试驾的车型共有三种模式可选。从ECO到Dynamic，油门敏感度和变速箱换挡逻辑会愈发激进，但是方向盘的轻重变化并没有非常明显。

由于后悬挂中采用了复合材料的叶片弹簧，可以调节弹簧的刚度。所以，沃尔沃根据大陆消费者的喜好，把中国地区长轴版沃尔沃S90的底盘调整的偏软。但就算如此，实际体验中，悬挂的软硬度算是适中，没有软倒车身很晃悠，还是有一定支撑性的。

底盘的整体感还是比较强的，加上比较灵敏的动力响应和转向，沃尔沃S90的操控性还算不错。

S90四个车门的玻璃全部采用双层夹胶，隔绝风噪的能力非常不错。行驶中，底盘的噪音也比较小，唯独就是发动机的噪音稍微有点大。不过整体来说，沃尔沃S90的隔音表现还算不错。

　　沃尔沃引以为傲的主动安全系统City Safety和Pilot Assist自动驾驶辅助系统为全系标配，不过限于场地条件，我们只能体验后者。

配合ACC自适应巡航，Pilot Assist自动驾驶辅助系统可以进行0-130km/h对驾驶员进行转向、车距保持和速度控制支持。

也就是说，在城市中，开启这个系统，你可以双手搭在方向盘上，看着车自己动就好了。但是，当车停下超过3s后，你需要点一下油门才可以再次行驶。

但这套辅助系统并没有实现很自动的驾驶，只是辅助。比如手不能离开方向盘超过10s，不然会自动退出辅助；比如，当地面标线不清晰或错乱时，辅助系统也会失效。

所以，这套系统的使用场景应该是道路标线规范的大城市或高速路。

　　全文总结：

　　中大型豪华车都有自己的主打，奔驰E级的豪华，宝马5系的运动，奥迪A6L的科技。沃尔沃S90除了主打的北欧设计，安全性是它最主要的亮点，比如高强度白车身和强大的主动安全系统。不仅如此，沃尔沃S90的操控性真的让我很意外，它是一辆驾驶起来非常轻快、听话的车型。我认为，S90是一辆在操控性上被严重忽视的车。对于既注重安全性又在意驾驶的朋友们，S90还真值得考虑。况且，它现在的优惠力度真的非常大。