全程长达2000km的行程由重庆出发，途径安康、西安、平遥、石家庄，最终达到北京长安新能源工厂，90%行驶路段为高速公路，逸动EV460车内耗电设备为温度在25.5°C的自动空调、多媒体系统、车载音响以及工作时间不长的一组USB接口、雨刷器以及定速巡航功能，并全程在高速上保持90km/h-110km/h的速度行驶，车内共有三名乘客，并附带两个行李箱及其他供给物品。逸动EV460全程共充电8次，以下为逸动EV460整个行程的充电记录，每段里程均为清零后单独记录。

　　官方公布逸动EV460充电时间为快充30-80% 45分钟，慢充充满9小时。而我们第一次体验快充充电站是当车辆到达达州客运北站时，车辆在37%电量充至满电状态下，共用了1小时15分钟，充电35.57kwh，花费金额为53.35元。

位于达州客运北站的充电桩为国家电网供应，且快充充电桩数量充足，足以满足我们车队一行人同时充电的需求。

快充插口位于品牌LOGO内，而在充电时，需要确认充电枪是否完全插入，以免在充电过程中充电枪自行脱落。

位于燃油车油箱口处的插口为慢充插口，逸动EV460会随车附送慢充充电枪，而慢充体验在此次行程中多为夜间充电使用。

开始充电后，在仪表盘下方会显示如剩余充电时间、电压、电流以及续航里程等信息。

在经历了1小时15分钟后，逸动EV460也由37%电量变为满电，整个过程充电了35.57kwh，花费金额为53.35元。

此时，在车内的能量流中会以绿色显示充电状态。

燃油版车型上的多媒体音量控制触控面板，在逸动EV460上还新增了在充电状态下的呼吸灯效果，这个细节上的设计很有科技感。

　　副驾驶席前触控面板的充电呼吸灯效果

　　在逸动EV460上较为常用及令人惊喜的配备

在长途行驶时通过蓝牙系统在中控系统中播放手机音乐，的确减缓了车内无聊的气氛。

自动空调也是电动车上耗电量较大的“罪魁祸首”，但却是车内乘客无法拒绝的配备。

前排USB以及挡杆前的储物格，都算前排乘客使用率较高的配备了。

此外，车载语音系统的“小安”也能随时帮助驾驶者开启高德导航，并进行路线查询以及实时路况更新。

　　说到最惊喜的地方，就莫过于行李厢的装载能力了，我找到全车队行李厢内负载最多的车辆，我们可以直观地看到整个行李厢在后排座椅并未放倒的前提下，装载了三个登机箱以及若干小型箱体物品还有一些零散杂物，参考逸动燃油版车型的500L行李厢标准容积，能有这样的装载能力还是值得认可的。

参考逸动燃油版车型的500L行李厢容积，能够容纳三个登机箱、两个小型箱体物品以及诸多零散物品的表现，还是十分出色的。

　　编辑点评：

　　电动车的续航里程、充电速度以及配套设施决定了车主行驶里程长短。而这种2000km的长途跋涉，且以高速巡航行驶的体验更多的是品牌以测试为目的的项目，在车主身上发生的概率并不高，如果在城市道路中仍能保持300km以上的续航能力，其实在市场中还是有一定竞争力的。考虑到11.99-12.99万元的预售价格，相信逸动EV460的未来表现还是值得期待的。