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大众(进口)-迈特威 MPV NO.6
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翻山越岭的移动客厅 试驾迈特威探索版

第 1/4 页:平易近人的驾驶感
第 1/4 页:平易近人的驾驶感第 2/4 页:储物空间灵活多变第 3/4 页:各排优势独特的座椅及空间表现第 4/4 页:“问问魔镜”功能提升人机交互体验感
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  [XCAR 试驾 原创]

  没想到学生时代被遗忘的地理知识,在迈特威探索版试驾会上被科普了,喀斯特地貌所在之地贵阳,不仅成为了此次试驾的目的地,而这里也成为了迈特威探索版对其命名的最好解释。虽然对于一款在众人心中拥有着根深蒂固形象的商务MPV来说,开拓全新形象并不算件容易的事儿,但当我们驾驶着这台带后桥机械式差速锁的迈特威时,它简直就是那些夏季热爱野营、冬季雪地撒欢者的不二之选,但如果这时你对迈特威探索版的期待还仅仅停留在商务需求层面的话,那对它来说确实是有些“大题小作”了。

试驾迈特威

  50万元左右的MPV,大家会想到谁?奔驰V级?平行进口的塞纳?还是二手的老款埃尔法?似乎它们在豪华与舒适度方面的造诣的确十分突出,但如果论功能性以及越野能力来说,售价52.28万元并配备多功能折叠桌、后两排座椅可旋转与放倒功能,以及带后桥机械式差速锁的迈特威探索版,显然会更胜一筹。

  由于迈特威探索版与去年上市的版本在造型设计上并无明显差异,因此我们此次先从机械配置和行驶感受方面说起。在此级别里,厂商必然不会在动力总成方面采用什么激进的配备,它们的消费族群需要的是可靠、稳定且相对经济的配备,甚至都不需要有过多明显的驾驶感受。

  动态演示视频

 

 

  此次试驾的迈特威探索版仍然采用2.0TSI发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配,发动机的最大功率150kW(204Ps)/4200-6000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,此外车辆还配有带后桥机械式差速锁的4MOTION四驱系统以及DCC动态悬挂调节功能。此外,官方给出的资料迈特威探索版的最大攀爬高度为37°,最大涉水深度为300mm。

试驾迈特威迈特威探索版搭载了代号为EA888的直列4缸2.0L涡轮增压发动机,最大功率150kW(204Ps)/4200-6000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。

试驾迈特威与之匹配的传动系统为代号DQ500的7速湿式双离合变速箱。

试驾迈特威此外,车辆配备了带后桥机械式差速锁的4MOTION四驱系统以及DCC动态悬挂调节系统。

试驾迈特威在中控台可随时单独控制后桥锁定状态,此外,车辆还配备了陡坡缓降以及ESP关闭功能。

  在坐入驾驶席那一刹那,就会发现迈特威探索版与一般MPV、SUV的不同之处,由于车身高且坐姿高,方向盘也呈较大的倾斜角度,那种像端着盘子在开车的感觉,真的很有小巴司机的气质。

试驾迈特威车身高、坐姿高,并且方向盘的倾斜角度也比较大,那种像端着盘子在开车的感觉,真的很有小巴司机的气质。

  正如前言所说,车身高且坐姿高的特质,会让驾驶者获得宽阔的前方及两侧视野,不过也正是因为如此,车辆在过弯的时候会让人感受到较为明显的侧倾,当然,相信也不会有人驾驶着它进行激烈驾驶,不过,如果真的非激烈驾驶不可的话,这时就需要DCC动态悬挂调节功能来弥补这种天生不足了。

  客观地说,迈特威探索版要比普通版本的迈特威悬挂硬朗了很多,DCC动态悬挂调节功能提供了三种模式,分别为舒适、标准以及运动,其中舒适与标准模式的差异并不是十分明显。在运动模式下,路感被营造得十分出色,不过不建议在这种状态下接送贵宾,其实即便是在舒适模式下,它也要比我们认知里主打商务风格的座驾,调校得更注重支撑性一些。

试驾迈特威正是由于车身高且坐姿高的特质,让驾驶者获得宽阔的前方及两侧视野的同时,也会让车辆在过弯时感受到较为明显的侧倾。

试驾迈特威DCC动态悬挂调节功能位于中控台左下方,其实即便是舒适模式,它也要比我们认知里主打商务风格的座驾,悬挂要硬朗很多。

  虽然迈特威探索版是台整备质量超过2.4t的大家伙,但这台2.0TSI发动机的动力表现并不吃力,加上调校得沉稳的油门踏板,并不慵懒也不会过于敏感,在城市中驾驶很容易控制,尤其是对接待来宾或拉重物时所需的平顺性来说,这样的调校十分得体。整个加速过程动力输出十分顺畅,会让人完全忽略掉它的身材与体重。

试驾迈特威这台2.0TSI发动机的动力储备完全有能力负担这辆整备质量超过2.4t的大家伙,整个加速过程动力输出十分顺畅,且油门踏板调校得非常沉稳。

  由于试驾行程中包括一段山路,而这套7速湿式双离合变速箱也在此路段中暴露出了它在低速换挡时的轻微顿挫,不过,相比其他大众车型显然还是要好很多。而在换挡逻辑上,这套变速箱的降挡速度似乎也显得有些慵懒,如果不是将挡位挂入S挡,显然这辆车并不愿意牺牲舒适性与燃油经济性去频繁升降挡。

试驾迈特威虽然这套7速湿式双离合变速箱在低速换挡时仍有轻微顿挫,但相比其他大众车型显然还是要好很多。

  由于整个试驾路段都在雨天中进行,甚至还有盘山路段,4MOTION四驱系统对车辆稳定性的贡献可谓功不可没,不过,雨天行驶途中难免会有噪音传至车内,相比车内三排乘客的乘坐感受,似乎第一排与第三排乘客感受到的噪音抑制最为明显,但是整体来说,迈特威探索版在NVH方面还是保持了进口大众的一贯高水准。

试驾迈特威乘坐在第一排与第三排的乘客会明显感受到车内的静谧性,整体来说,迈特威探索版在NVH方面还是保持了进口大众的一贯高水准。

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迈特威
本地参考价:39.18-53.28万 级别:MPV 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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