[XCAR 试驾 原创]

　　当豪华D级车都开始在意年轻消费者时，各家品牌都不敢再沉迷于过去与现在了，纷纷下探车型级别，这就是市场趋势。而在中国，消费观念正在发生一些变化，消费者需要更低价更有品质感的产品。

　　前几年，凯迪拉克在推出后驱平台的运动型轿车ATS时，这个品牌开始变得更加年轻。现在，凯迪拉克又推出了一款年轻的产品，紧凑级SUV——凯迪拉克XT4。它沿袭家族化设计的外观让人惊艳，今天我们在西雅图看看它是否表里如一。

　　这不是我们第一次试驾这款车，之前，我们已经做了较为详细的静态实拍，而且还领先于其它国家媒体在国内进行了首次试驾，文章回顾请点击下方回顾图：

　　从命名上来看，凯迪拉克XT4属于低于XT5的产品，作为SUV序列的兄弟俩。设计语言必然要有传承性，这样的外观下放有助于提升车辆的高级感。不得不说，眼前的这款凯迪拉克紧凑级SUV的确很惊艳，相信会受到很多女性车主的青睐。

　　外观视频展示：

　　通用汽车公司凯迪拉克设计经理Therese Pinazzo（特蕾莎·皮娜佐）女士表示：双外观策略在未来将覆盖凯迪拉克的全部车系。今后，凯迪拉克的车型和奔驰、宝马的车型一样，一款车有两种风格。

　　内饰视频展示：

　　CUE车载多媒体系统我们非常熟悉了，系统界面很朴素，触控反应很快。并且，CarPlay、CarLife两大阵营的手机连接功能都有。

　　另外，这套系统可进行OTA升级，代表着车机系统可以像我们的手机系统一样，系统无限迭代，完善车机功能。

　　（因海外版车型和国内版车型空间一致，故部分引用国内的试驾文章内容。）

　　上汽通用凯迪拉克 XT4 内部储物空间一览：

　　发动机视频展示：

　　有哪些硬指标呢？首先，发动机。凯迪拉克XT4采用了新研发的2.0T发动机，在重量上，比原有的2.0T发动机重量减轻了14%，而且在符合国家最新的国六B排放标准。最重要的是，它配备了闭缸功能。

　　一、Tripower可变气门管理技术

　　闭缸并不是什么新技术，比如之前兰博基尼Aventador的V12发动机中，12缸变6缸，奥迪的4.0L V8发动机可以8缸变4缸，还有本田的6缸变3缸。但是，小排量闭缸技术确实很新鲜。在这方面，美国厂商貌似集体发威，不仅通用将4变2的闭缸技术实现了量产，福特也做到了，而且更过分，他们在最新的福克斯上搭载了3变2的3缸发动机。

　　我们回到这款2.0T四缸发动机。想要实现闭缸功能，首先要关闭被闭缸的气门，而且必须是进排气一起关。为了实现这一点，通用这台2.0T发动机拥有了Tripower可变气门管理技术，而且是进排气双侧可变气门技术。

　　二、ATM动态热管理系统

　　但是，发动机只有两边的两个缸在工作，中间两个缸体会因为不喷油、不做功而过冷。如果发动机长期这样工作，受热不均会造成缸体变形。就像冷玻璃杯倒入开水，冷热接触会使玻璃杯瞬间爆裂（和发动机的损坏程度不同）。

　　有人问，发动机排量减一半油耗能减一半吗？答案是不能，理论上，这款发动机在闭缸状态下只能节省大约15%的油耗。因为被关闭气缸中的活塞依然在运动，不停的压缩缸内空气，还是起一定内耗作用的。

　　三、9速自动变速箱

　　XT4上这台9速变速箱我们非常熟悉了，它在雪佛兰探界者、别克昂科威上都有配备。这台变速箱是由通用的6AT变速箱改进而来。虽然如此，体积却没有增加太多。

　　相比通用6AT，9AT增加一组行星齿轮和两组离合器。并且，它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元，让体积增长得到了有效的控制，实际尺寸约为490mmx370mmx355mm，尺寸比通用6AT稍大，比ZF 9AT变速箱要小一点。

　　另外，这款9AT变速箱的齿比非常有实际意义，经过我们的试驾测试，在80km/h左右，就能挂上第九挡。所以，XT4上这款通用9AT齿比还是非常密集的，通用9AT没有让齿比过于宽泛，而主要是让相邻挡位的齿比差更小。

　　四、轿车平台

　　作为打造年轻、运动感的紧凑级SUV，凯迪拉克XT4并没有采用SUV用的比较多的C1XX平台，而是采用了轿车采用比较多的E2XX平台。

　　实际表现怎么样？我们开起来看一看。

　　因为国内试驾中，具体实际感受已经足够详细。我们本次试驾以体验凯迪拉克XT4的产品特点为主。

　　动态视频展示：

　　凯迪拉克XT4搭载了带闭缸功能的2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。动力参数还不错，很主流。实际动力表现怎样呢？

　　首先，这台2.0T发动机推动XT4不算吃力，它在1500rpm时就可以输出最大扭矩，车子起步还是比较轻快的。而且，凯迪拉克还特意调整了初段油门的敏感度，不用踩太多油门，车子就很愿意往前走，即使在最舒缓的TOUR驾驶模式下也是如此。

　　深踩油门，XT4并没有像德系车一样“peng”的一下把车辆弹出去，而是动力将你向前不停推进，很舒适。

　　匀速巡航，条件允许的情况下，黑科技闭缸技术便会启动，但并不会让你察觉到，也不会像CT6那样，会在仪表盘显示缸数的减少。

　　XT4上这台通用的9速自动变速箱我们最早在国内的雪佛兰探界者车型上就已经体验过。逻辑、换挡速度和平顺度都还算不错。不过，可能是不同国家车型调校不同，我们试驾这台美版XT4的变速箱并不是一顺到底，偶尔会发生些许顿挫，并不频繁。

　　XT4的刹车选用了博世提供的电控刹车系统。由于电控刹车和真空助力刹车形式不同，导致它在一些车上的刹车脚感差强人意。但是在XT4上，刹车脚感基本上与传统的真空助力刹车无异，并且非常线性，刹车脚感调校不错。并且，理论上来讲，电动刹车要比真空助力刹车的反应速度更快，但从感受上来讲，反应速度没有明显差别。

　　另外，XT4的可变转向比的效果还是非常明显的。高速时的方向盘虚位明显比低速时大很多，其实这样的调校比较合适，高速保证稳定性，低速提供灵活性。

　　无论是中小颠簸，还是大颠簸，XT4都能很柔和的过滤掉，非常符合美系车舒适的定位。XT4这样的底盘表现还是比较符合美国比较差的路况，因为这里除了一些山路外，基本上都很颠。

　　虽然凯迪拉克表示对于此辆车赋予了FUN TO DRIVE的愿景，适当增加了驾驶员与车辆的沟通感。但这只是相对它的大哥XT5而言。如果对比同级别的车型，凯迪拉克那种以美式豪华、舒适为品牌核心的特性还是始终如一的。

　　全文总结：

　　这些年，SUV市场经过了萌芽、高速增长，然后到现在的放缓，该抢占的份额基本上大家已经瓜分差不多了。纵观凯迪拉克的历史，一向擅长制造轿车的它确实在SUV市场不太给力。

在中国市场，离我们最近的只有XT5一款车。而凯雷德这样超过百万的SUV，离大多数消费者很远，所以，XT4的到来可谓是久旱逢甘霖。凯迪拉克XT4这样一款年轻的美系紧凑级SUV，单单看外观就已经感觉实力满满，再看看内在，你会感觉它非常有诚意。凯迪拉克把自家最尖端的技术几乎都用在了这台年轻的“美国BOY”身上，重视程度可见一斑。

大家会为XT4的黑科技、高颜值而买账吗？它能否像当初的ATS一样，为凯迪拉克成功打开一个细分市场呢？我们拭目以待。