流淌运动血液 试驾上汽通用凯迪拉克XT4

　　[XCAR 试驾 原创]

　　一年一度的成都车展正在如火如荼的进行中，简单盘点一下2018成都车展，各个厂商可以说是都在紧盯着紧凑型SUV市场这块“大肥肉”。面对早早便稳坐紧凑型SUV销量头把交椅的上汽大众途观L，和实力不容小觑的北京奔驰GLC、华晨宝马X1、一汽奥迪Q3等一票劲敌。上汽通用凯迪拉克作为后起之秀，不拿出点儿真本事，的确不好在紧凑型SUV市场站稳脚跟。上汽通用经过多年韬光养晦而孕育出的拳头车型——凯迪拉克XT4，终于在成都车展亮相并上市发布。虽然25.97-39.97万元的指导价格颇具竞争力，但新车开起来究竟如何呢？别着急，我来告诉你！

　　在本次试驾活动前夕，我的同事涂强已经为大家带来了精彩的抢先实拍，我们在这里就不对XT4的静态做过多的赘述了。感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行回顾。我们这次着重对试驾感受和动力技术做一下详细讲解。

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　　在文章正式开始前，我还是为大家带来了一段简单的说车视频，帮助您更加直观的快速了解上汽通用凯迪拉克XT4。

本次试驾的车型为：2018款 上汽通用凯迪拉克 XT4 28T 四驱铂金运动版，厂商指导价格为：39.97万元，该车型为全系最顶配车型。

　　动力方面，2018款 XT4 28T车型全系搭载了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，并配备3段式凸轮轴系统。最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。该发动机可在经济模式巡航时自动关闭2、3号缸，以节省燃油。

2018款上汽通用凯迪拉克 XT4 28T车型全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。

　　传动方面，XT4搭载的是来自上汽通用的9AT手自一体变速箱，该款变速箱曾多次应用在通用其他车型上，在传动效率和耐久度上都有不错的口碑。

传动方面，XT4搭载的是来自上汽通用的9AT手自一体变速箱。

底盘方面，新车搭载的是前麦弗逊独立悬挂、后五连杆式独立悬挂。

2018款上汽通用凯迪拉克XT4 动态视频：

起步时，这台2.0T涡轮增压发动机的动力响应很积极，即使调到舒适模式，油门响应依旧灵敏。而且涡轮1500rpm便介入工作，涡轮迟滞控制的比较好，配合9AT变速箱，加速过程还是比较畅顺的。

　　首创的“三段式滑动凸轮轴”可实现动力性和经济性的更好兼容，配合可变汽缸系统，四缸高性能模式下，发动机会进行满负荷输出。四缸经济模式下，所有气门进入半开模式，燃油效率可提升5%。两缸超经济模式下，2、3号汽缸气门不开，进入闭缸模式，燃油效率可提升至15%。

基于“单缸最优理念”开放的全新模块化架构，配合Tripower可变气门管理技术，可实现由三段式滑动凸轮轴带来的动力和经济性的最大兼容。

9AT变速箱的传动效率和平顺性表现，相比自家6AT变速箱真的是不知高到哪里去了。更加智能的换挡、升挡、降挡逻辑和轻量化设计，使变速箱体积无较大差异的前提下，传动效率更高。

　　凯迪拉克 XT4搭载的ATM主动热管理系统，采用电子水泵＋独立6路冷却水循环，精确控制冷却水流和流向，保持发动机不同部件各自的最佳工作温度。

智能适时四驱系统，可在行进间实现主动扭矩控制，后轴左右轮更是可以快速调节0-100%的扭矩分配。舒适模式下，自动切换到2WD模式，从而节省燃油和降低动力损耗。

底盘行驶质感偏硬朗，能为车身带来非常不错的支撑性。也的确在这台SUV上带来了一定的运动感，不过在面对连续起伏路面带来的抛跳时，这套悬挂系统还是会表现出美系车常有的绵软回弹。