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小心上瘾! 宝马M3/M4/M5赛道驾驶体验

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  记得在我小的时候,如果看到报刊亭售卖的汽车杂志的封面上有宝马M,那么这个杂志买到手之后我一定会最后阅读宝马M的这一部分文章,并且通常是在安静没有喧嚣的夜晚。细细品味作者的每一个文字,台灯下看书的我虽然悄然无声,但是灵魂却已经和另一边的宝马M相拥,想象作者驾驶M车型时的酣畅淋漓。

  这算是一个小车迷热爱宝马M的方式之一吧。M就是有这股魔力,即使没开过、没坐过甚至没见过它,你也会把M奉为精神图腾。今天,我十分有幸能够和宝马M的四种不同车型,在上海国际赛车场度过难忘的四个小时。M的魅力,我们来共同上手体验一下。

上海国际赛车场体验宝马M

  这一次的试驾安排非常简洁干脆,没有场地体验、没有杂七杂八,简要的试驾说明会之后直接就开宝马M轧上了上海国际赛车场的沥青颗粒。试驾教练还留下了一句话:想快开就咬紧我,我会根据你的驾驶水平选择带队速度。所以这次我也不废话,开门见山先说车。

上海国际赛车场体验宝马M

上海国际赛车场体验宝马M这一代M3于2014年问世,底盘代号F80。使用全新的直6涡轮增压发动机替代掉了上代车型的V8自然吸气发动机,车重相比上代车型轻了80kg。

上海国际赛车场体验宝马MM4和M3是同一个底盘下的产物,配备相同的动力总成,代号F82。二者区别在于M4采用两门设计,外形更加优雅动感。两台车从静止加速至100km/h的用时都是4.1s。

上海国际赛车场体验宝马M即便是四活塞刹车,M3也撑住了上赛连续30min不停歇的蹂躏,没有热衰减的迹象。

宝马M2018款宝马M3四门M3、M4搭载一台代号为S55B30的3.0L直列六缸涡轮增压发动机,最大功率317kW(431Ps)/5500-7300rpm,峰值扭矩500Nm/1850-5500rpm,涡轮增压压力峰值有1.25Bar。

宝马M2018款宝马M3四门从仪表盘上我们能够看出,这台涡轮增压发动机的红线超过了7500rpm,这样的红线转速在涡轮增压发动机里并不常见。

上海国际赛车场体验宝马M上图是S55B30的发动机外特性曲线,我们能够从图上看到550Nm的扭矩从1850rpm开始爆发,一直持续到5500rpm,形成所谓的扭矩平原。然而5500rpm就是涡轮发动机常遇到的问题了,扭矩下降导致高转动力羸弱。

  宝马的工程师通过发动机参数的调校,把红线推高至7600rpm,并且发动机在扭矩下降的转速下迎来了最大功率点,一直从5500rpm延续到7300rpm。这也让这台发动机的高转输出更加优秀,并且非常线性。

  宝马M4原地声浪展示

上海国际赛车场体验宝马MM3、M4都使用7挡双离合器变速箱,此次没有体验它低速状态下的表现。在全功率加速的情况下,这台变速箱换挡铿锵有力,每个换挡动作都能够通过椅背反映在你的后背上。

上海国际赛车场体验宝马M换挡杆后方这个标识像帆船一样的按键是调节变速箱换挡速度的,速度最慢的时候,当驾驶者拨动拨片之后,变速箱需要等待片刻才有反应。速度最快的时候,拨动拨片、换挡一气呵成,几乎没有延迟,手起刀落干脆快速。

上海国际赛车场体验宝马MM车型上拥有特有的M1、M2按键,我们能够将油门敏感程度、方向盘助力、悬挂调节的选项设置在M1、M2按键里,这样直接点击按键就可以变换车辆性格了。这一次我们的教练将M1统一设置为SPORT,M2统一是SPORT PLUS。

  动态体验

上海国际赛车场体验宝马M经过简单的熟悉赛道之后我们正式开始,一脚地板油下去,转速指针毫不迟疑的立刻打入高转区,500Nm的扭矩会将你牢牢固定在座椅上,通过避震器感受赛道上的颠簸。全力加速时S55B30的发动机的声浪非常悦耳,甚至比M5上那台V8更得我心。当然这和车内的声浪模拟可能也有一定的关系。

上海国际赛车场体验宝马M转速逼近7500rpm时拨动加挡拨片,如果你把变速箱的换挡速度调到了最快,那么已经准备好的高挡位离合器片会丝毫不顾平顺性,用最快速度结合。同时瞬间的换挡冲击也会100%作用到你的后背上,那种感觉就像是子弹从Kar98k枪膛冲出来之后产生的后坐力,凶猛无比。

上海国际赛车场体验宝马M在上赛最长的那条直道上,M3进弯前的尾速能达到240km/h,已经直逼250km/h的电子限速。

上海国际赛车场体验宝马M临近弯道,240km/h下大力踩下制动踏板,由于轴荷大幅度前移,车尾会轻微的左右摆动。不必担心,握好方向盘DSC会帮你驯服躁动的车尾。刹车至40km/h入回头弯,轻量化之后的车身不会有丝毫拖沓。过了弯心,给油,DSC灯闪。在DSC的辅助下车辆能够稳定快速的驶出弯道。

  DSC驯服下的M3就如同脚腕上戴着镣铐的芭蕾舞演员,一举一动都优美典雅,但是却无缘令人惊艳的脚尖站立。看着不断闪烁的DSC,我甚至有违反保持DSC开启的念头关掉一挡DSC,感受一下受限的车尾。不过车头那台500Nm的发动机还是让我忘却了这个念头。

上海国际赛车场体验宝马MM4在直道上的表现基本同M3一致,弯中相比M3更加可控,整体的操控表现和M3处于同一水平线。即使是在G值最大的高速弯,M3和M4的避震器也能够对车身进行良好的支撑,不会有过大的侧倾去影响驾驶。

上海国际赛车场体验宝马M原厂空载状态下,M3和M4的车身高度就已经保持在0指,姿态好看,并且远看更加战斗。

  宝马M3赛道驾驶

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宝马M3四门
本地参考价:87.68万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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