空气切割机 试驾兰博基尼Aventador SVJ

　　让保时捷918 Spyder败下阵来的Huracán Performante，正是由于配备了兰博基尼的超强秘密武器，ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）。而在纽北再次称霸的Aventador SVJ同样也配备了这套主动空气动力学系统的2.0版本，相比前者，这套系统对进气口和气流通道设计进行了全面升级，经过全新调校的系统，车辆在横向加速度表现方面更加出色，而车辆内侧车轮的气动负载效应也实现了30%的提升。其中，ALA系统重量为500g，类似的可调翼面重量为10kg，由此可见被节省的重量非常明显。

在经过无数次的风洞测试后，意大利人为兰博基尼设计出了一套能随着车辆不同状态而灵活改变的主动空气动力学系统——Aerodinamica Lamborghini Attiva，简称ALA系统。

　　相比ALA1.0系统，2.0版本在保险杠前方新增了两个开孔，也就是我们在车头所见到的“鼻孔”，这个设计可以更加灵活地调整车辆上方气流，让流经车顶的气流能够与尾翼处所形成的气流汇合，进而优化整个车身动力学，并增加横向加速度表现。

相比ALA系统的1.0版本，2.0版本对进气口和气流通道设计进行优化，并在在前保险杠上方的新增了两个开孔，从而获得了更加出色的横向加速度表现。

在前翼子板两侧还增加了导流口，从而有效提升了刹车系统的冷却效果。

　　不仅如此，面对液压尾翼在极端状态下会发生的一些问题，在ALA系统中也得已解决（ALA2.0系统同样如此），其电动阀门仅需0.2s就能实现打开与关闭，中空锻造碳纤维加上电动阀门也比液压升降尾翼轻了80%，而且十分重要的是，ALA2.0支持前后同时产生下压力，因此并不会出现尾重头轻导致转向不足的问题出现。

　　我们先从前扰流开始说起，ALA2.0的工作状态主要分为两种，即最大下压力与低阻力，当前扰流的阀门关闭时，前方气流会被全部倒入底盘下方，此时流经车顶的空气由于扩散器以及底盘导流通道的影响，因此形成了类似真空的状态，这时车辆就会拥有最大下压力的状态，从而获得更高的过弯速度与操控性。值得注意的是，前扰流板的开启为两侧同一状态，不支持单独开启或关闭。

当系统检测到车辆将高速通过弯道时，前扰流板内被电机控制的挡板即会变为关闭状态，此时前部的空气下压力可最大增加40%。

位于前唇上方的ALA系统翻板，在关闭时车辆的阻力和下压力会增大，此时可有效提高车辆的稳定性。

　　当下压力越大其实也意味着阻力越大，虽然在翻板关闭状态下时，能够增加过弯速度以及稳定性，但也会影响直线加速以及极速的表现，而在此时，ALA2.0就需要进入低阻力的状态，即打开翻板，让气流被分至顶部与底盘两部分，此时车辆所受到的阻力与下压力会减少，车辆也会更易于操控。而这种主动式前扰流板的设计，如今在超级跑车身上已经越来越普及了。

ALA2.0系统在翻版关闭时，前方气流会被全部倒入底盘下方，此时车辆就会拥有最大下压力。

保险杠下方配有翻板设计，底盘下方导出气流如图所示。在ALA2.0系统的帮助下，Aventador SVJ比SV在整体能效上增加了40%。

　　SVJ在尾部的主动式空气动力学装置，看似与那种固定式尾翼在造型上并没有太大差异，或许有人在不了解其玄妙之处前，还会觉得它可能不如那种带有空气刹车的液压大尾翼厉害。但是ALA2.0系统能够被称为目前最先进的主动式空气动力学系统，可并非只是“不明觉厉”的等闲之辈，通过两边电动阀门开合来改变气流的走向，相比液压尾翼，它可能提供更加高效的空气能效。尤其是它还可以支持单侧开启、关闭，从而对于弯道行驶的稳定性提供了巨大帮助。

重新设计的尾翼，与Huracan Performante采用了相同的中空锻造碳纤维尾翼，与前部一样，都是通过打开关闭阀门发挥功效。

　　当尾翼内部的电动阀门打开时，中空的结构能让一部分气流通过尾翼内部流出；而当阀门关闭时，尾翼起着与传统固定式尾翼相同的作用。

扰流板内部的两片挡板在过弯时，弯道内侧方向的挡板会关闭以增加下压力，而反向挡板会打开以减少阻力，此时车尾所形成的力差，会将车辆的高速过弯呈现出顺势而为的姿态。

位于尾翼下方进气口内部，我们可以看到两块单独存在的翻板，并且支持分别开启或关闭。

在尾翼下方还留有缝隙，当扰流板内部的两片挡板完全开启时，气流中的一部分空气可以从这里流出，形成有益的涡流，以减小下压力。

　　此外，兰博基尼LDVA（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva）2.0车辆动态主动控制系统还搭载了升级的惯性传感器，而这套系统就像人类大脑一样，可以实时控制发动机、主动式电磁悬挂系统、后轮随动转向系统、ALA2.0系统等功能。

兰博基尼LDVA（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva）2.0系统就像人类大脑一样，可以实时控制发动机、主动式电磁悬挂系统、后轮随动转向系统、ALA2.0系统等功能。

　　即便是Aventador SVJ在高速行驶时，随动态而产生强大下压力的状态下，LDVA2.0系统与ALA2.0系统相配合，仍可有效针对车辆的垂直、横向、纵向动态进行重新标定，不仅提高车辆行驶稳定性，也有效针对性能实现优化。这一超强的技术水平，是难以在普通超跑上配备的，而这一技术也显示出了兰博基尼在研发以及技术团队上的投入。