跑过300km+再充电吧 试驾长安逸动EV460

　　本次试驾的逸动EV460，搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，配备三元锂电池。电动机最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。底盘在汽油版车型的基础上，将后悬挂升级为与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，有些令我感到意外。

逸动EV460上搭载的这台长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率达到了100kW（136Ps），峰值扭矩为：245Nm。在同级车型中，这样的电动机参数处在主流水平上。

　　长安逸动EV460的机舱采用了全包裹式设计，这样的好处除了可以隐藏电动机的线束外，还可以使机舱看上去更加整洁豪华。记得上次看见这样的设计，还是在上代雷克萨斯GS和LS上。

与之匹配的是一台固定齿比单速变速箱。

底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　首先来说一下电门踏板的反馈，在D挡模式下，虽然带有电动机特有的介入快、瞬间扭矩大和动力传导直接等特性。但逸动EV460的动力输出，还是不会给你最大扭矩被瞬间释放时的突兀感。即使堵车走走停停时，你也不会感受到频繁收放电门踏板带来的一下一下的闯动，其实逸动EV460还是在尽量给驾驶员和乘客带来一种内燃机车的动力特性，使输出更加线性，为驾驶者和乘客带来更友好的驾乘品质。

长安逸动EV460 动态视频展示：

电动车的特性便是驾驶起来十分轻快，动力输出的特性也都相似。长安逸动EV460则是想最大程度的模拟汽油车的动力输出特性，让驾驶者更好上手。

在轻点电门踏板后，动力并不会突然的涌出，让你措手不及。如果将能量回收力度设置成低挡位时，即使右脚突然抬离电门踏板，也不会出现影响舒适的拖曳感，这一点还是非常难得的。

　　将模式切换到SPORT后，电门踏板的响应会更加敏感，电动机发力也更直接。其实在长安的大部分汽油车型上我们也能感受到这种调校，它会尽量通过你对车辆的操作，用电脑来揣测出你的真实意图，从而达到你希望的一种动力输出模式。

底盘的整体质感还是很出色的，不论是在处理细碎颠簸还是经过减速带，都不会出现松散的感觉，车身的整体感很强，方向盘的回馈阻尼也比较有高级感，不会出现廉价的抖动。

后独立悬挂的加入，的确对这台逸动EV460的行驶质感有一定的提升。我们普遍会觉得，电动车在巡航时的稳定感会好过同级或同价位的汽油车，这也是电池组位于整车底部所带来的重心低优势。

　　悬挂的整体感受与逸动汽油版车型来说，仅在细微处能给人带来稍有明显的变化。一个是后独立悬挂的应用，使车辆通过减速带和沟坎等大颠簸时，对于纵向抛跳的抑制更好了。另一个就是，高速巡航时的稳定性稍有提升。

日常行驶时，整车的隔音表现还是不错的。当然，少了汽油机做功时的嘈杂也对座舱内静谧氛围的营造有所裨益。

　　整车NVH方面的表现还是可圈可点的，在日常驾驶中，电动机几乎毫无存在感的工作为乘客带来了宁静的惬意氛围，佳通节能轮胎在大部分路面的表现也是兢兢业业的，静音表现尚可。只是高速行驶时，风噪会稍显清晰。当然了，这也是因为没有发动机噪音的对比，而凸显出的风噪，也许是我有些吹毛求疵了。

　　编辑点评：

　　虽然在简短的一天驾驶中，我们并没能体验到长安逸动EV460宣称的能达到560km的最长续航。但就这一天近300km的试驾路程中，通过各种综合路况的考验后，长安EV460的续航能力还是值得肯定的。至少在我们日常用车时，能保证300km+的续航表现，就足以带我们完成日常代步、周末郊游甚至是长途旅行了。抛开困扰全球新能源车企业的电池技术瓶颈不谈，我们目前并不奢望拥有一台续航能力夸张的电动车，而是只要它能满足我们大部分出行需求就够了。现在我们只期望长安逸动EV460能在10月中旬上市后，有个合理的定价。毕竟琳琅满目的新能源车产品，价格也是一个很强的竞争力。