驾驶感受

没有了挡位的束缚，100D驾驶起来真的犹如丝般顺滑。而且随叫随到的动力响应，无论在城市街道还是高速上，都是内燃机所无法比拟的迅速。

前双叉臂后多连杆的结构怕配合空气悬挂，在保证舒适性的同时留给驾驶者路感来丰富驾驶乐趣。

3挡转向助力模式可调，大部分人都可以找到适合自己的力度。虽然时电子助力，但依旧精准且沉稳。

在不过分要求动能回收的时候，它在滑行的时候更像一台汽油车，逐渐减速。但如果需要维持续航里程，滑行时的回收力度就会略大，但在车辆减速的末端基本停止回收，以保证乘客的舒适性。

多媒体系统升级

视频：特斯拉Model S 100D多媒体系统体验

100D此次对车载微控制单元（MCU）进行了升级，虽然在UI上没有任何变化，但在实际体验中，响应速度的变化可不是一星半点。

此前就有外媒对其进行了测试，称其响应速度是旧版的2倍。这使得多媒体的响应速度与Model 3处于相似水平。在我的实际体验中，印象最为深刻的就是在于地图的缩小和放大处理。老款车型在进行放大操作后，会出现大面积的白色马赛克，需要一段时间之后车机反应过来才能将地图重新补全。这次升级之后，手指不离开屏幕不停的放大和缩小，基本是手动图动，没有出现此前的情况。

不知是不是心里原因，即便是分屏显示，我也认为显示效果变得更为细腻。

在打开网页时，基本上属于“秒开”，不会出现像从前那样一直加载直到快失去耐心。

编辑点评：作为特斯拉MOdel S车系内最具性价比的车系，MOdel S 100D加速令人满意，续航也不会让人产生焦虑，更重要的是最为关键的多媒体系统得到升级变得更具有可操作性，使得竞争力进一步提升。我相信随着时间，100D会愈发的均衡，均衡到你难以想起内燃机车。