在很多越野爱好者心中，普拉多可以说是一辆可以封神的车，优秀的越野性能也使得普拉多成为了在这次阿拉善越野英雄会中出现次数最多的车。而面对着腾格里沙漠这样天然的沙漠越野圣地，我们此次自然也要在这里驾驶普拉多进行沙漠越野挑战。
此次试驾的车型为2018款普拉多3.5L 自动VX-NAVI版，最大功率为206kW（280Ps），峰值扭矩为365Nm。尽管由于政策原因，这代普拉多从全时四驱改为了分时四驱，但其四驱能力依然足够强大。
打开发动机舱，我们可以发现这代普拉多搭载了代号为7GR-FKS的3.5L自然吸气发动机，很多人会担心，搭载这台发动机的普拉多面对沙漠场地是否依旧“霸道”，下面我会对此进行详细解读。
试驾车型配备了规格为265/60 R18的邓禄普牌GRANDTREK AT25系全地形胎，可以提供给普拉多强有力的抓地力。面对沙漠环境，建议将前轮胎压调为1.0-1.2bar，后轮胎压为0.8-1.0bar。
试驾车型配备了空气悬挂，可调节后悬挂高度，调至最高时，可轻松放进水瓶。
空气悬挂调节按键位于中控屏幕下方，仪表盘显示屏上也有相应显示。在此次试驾中，针对路面情况，我们将悬挂高度设置为中间范围。
试驾车型配备了分时四驱系统，驾驶员可以根据实际情况在两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式间进行选择，而在沙漠越野中，我们理所应当地选择了高速四驱模式。
在进行沙漠越野前，要将车身稳定系统关闭，主要是由于沙漠地段路面松软，车轮的附着力会变小，ESP介入会限制发动机的扭矩输出。这会使得无论驾驶员怎样踩油门，车辆都无法完成脱困。
很多朋友好奇，这台3.5L自然吸气发动机是否像其之前版本中的4.0L自然吸气发动机可以轻松面对沙漠地形，为何普拉多不搭载数据更加出色的2.0T发动机？
我们都知道越野路段考验的重点是发动机在低转速时的扭矩输出，而涡轮增压发动机在低转速下的乏力表现是无法满足的。
从实际驾驶感受上讲，这台7GR-FKS发动机和之前搭载的1GR-FE 4.0L自然吸气发动机相比，无论是动力输出还是响应方面，都不显逊色。
同4.0L发动机相比，这款发动机排量少了0.5L，冲程也减少12mm。但最高转速的提升是其在排量低0.5L的情况下，功率曲线有了更好地延伸，再加上缸内直喷的补强，最大功率反而增加了2%。
通过对主减速比的微调，完全可以补偿相差的16Nm扭矩。这也使得这款发动机的轮上输出扭矩并不逊色于老款4.0L自然吸气发动机。
因此，此次试驾的普拉多面对沙漠地形依旧有着令人满意的表现，其出色的表现也一如既往地带给我们强烈的信心，并赋予我们放肆去野的底气。
编辑点评：此次阿拉善越野英雄会无疑是全国越野爱好者的狂欢，近70万人的积极参与也充分表明了国内消费者对越野挑战的热爱。在此次活动中，随处可见的普拉多、兰德酷路泽等车型也体现了越野爱好者们对一汽丰田的信赖，而此次我们虽然只是对现款普拉多进行了短暂的沙漠越野体验，但其依旧强硬的越野实力赢得了大家的认可。如果您也是一位越野爱好者，相信看完这篇文章后，或许也早已按捺不住内心的冲动，想要进入沙漠中放肆去野，那么请放下犹豫，一起去释放内心的野性，征服脚下的这片沙漠。
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38.80万
4.0 GX
行驶里程2.00万公里
53.50万
3.5L V6 自动TX-L
行驶里程0.01万公里
62.00万
4.0L V6 VX NAVI
行驶里程0.35万公里
30.00万
4.0L V6 TX
行驶里程2.00万公里
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