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东风标致-标致4008 紧凑型SUV NO.39
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好开更好玩 爱卡试驾东风标致19款4008

第 1/3 页:东风标致2019款4008 试驾
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  [XCAR 试驾 原创]

  对东风标致而言,10月26日应该是个里程碑式的日子。这一天SUV家族里的2019款3008、4008和5008集体上市,以三箭齐发的态势抢食SUV市场。与此同时,东风标致还组织一场试驾活动,4008是我在这场试驾活动的主要体验对象。

试驾东风标致19款4008

  从尺寸层面讲,4008定位在3008和5008之间。新车增加“350THP 领先版”,并借此将价格门槛拉低到16.97万元。作为参照,2018款4008的起步价为18.57万元。

试驾东风标致19款4008东风标致4008坚定不移主打设计,并借此引起消费者情感共鸣。不同的是,新上市的4008售价为16.97-24.97万元,明显幅度地拉低了价格门槛。

试驾东风标致19款4008这次试驾走的主要是盘山公路。我的试驾车4008搭载1.8T发动机最大功率输出150kW(204Ps)/5500rpm,峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。4008另有提供1.6T发动机,排量低使用成本也随之低点。

试驾东风标致19款4008变速箱是6挡手自一体式,从形式上讲,这没什么特别的。最特别的是,该变速箱使用电子换挡杆,在同级车里这是稀罕的,也是技术含量高的配置。

  跑山路无疑是一次与重力较量的驾驶,4008的加速表现淡定,它不会让我觉得乏力,变速箱的换挡逻辑与我直觉的挡位相符,所以只要稳住油门就能很轻松地爬坡。

试驾东风标致19款4008在下坡路段也是一样的,变速箱的挡位控制换来一定效果的发动机牵引减速,让我减少使用刹车的几率,行车舒适感也都因此而提升不少。

  轻松的上下坡体验让我忽略了4008车身重量其实超过了1.6t。当然,双涡管技术的涡轮增压器也对轻松驾驶起了重要作用,它让发动机低转就能有高扭矩,并且使发动机扭矩输出表现得连贯。

试驾东风标致19款4008试驾车提供陡坡缓降系统。当然,这种山路并不能体现系统的价值。或者到了那种能够考验183cm最低离地间隙的路况时,陡坡缓降系统就能发挥真正的价值。

  如果不使用SPORT模式,那么就是辜负4008,辜负东风标致的美意了。降挡更及时以及油门响应更快是必然的,更让我开心的是排气声也跟着变了,“隆隆隆……”快煮开的水在翻滚似的,真好玩。

试驾东风标致19款4008好玩归好玩,但我的耳朵受不了长时间这样玩,或者年轻消费者会对这样的设计乐此不疲。

试驾东风标致19款40084008隔阻路噪的本事与SPORT模式热情奔放的声音形成强烈反差,前排双层隔音车窗、低车身风阻,还有肉眼背后的90项隔音措施都是4008低行驶噪音的武器。

  在山间驾驶就难免要应付急弯,4008前麦弗逊、后可变形横梁式悬挂的支撑效果不错,即使在激烈的驾驶状态下,车身也很少有多余的晃动,给我扎实的驾驶感受,方向准绳度也高。

试驾东风标致19款4008这样一来,我就能大胆地,安心地攻弯,享受属于SUV的攻弯乐趣。

  说到方向准绳度就不得不提方向盘,东风标致直径32cm的赛车式方向盘应该是国内量产车仅有的,留意过汽车运动的人也一定不会对这类方向盘陌生,它会撩起我原始的驾驶欲望。

试驾东风标致19款4008除了撩起驾驶欲望,小直径方向盘还能减少我手臂的运动距离,在争分夺秒的驾控环境下确实有其存在意义,只是因为它应该是业界仅有,像我这种有其他车型驾驶经验的人会有点不习惯。

 

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标致4008
本地参考价:16.97-24.17万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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