[XCAR 原创 试驾]
捷途这个产品序列大家肯定已经不陌生了，它是基于奇瑞控股二十年造车技术积累打造出的全新产品序列，也是一位实力超群的新生代表，捷途产品序列的车型投放有着十分明确的市场消费人群定位，最先推出的捷途X70车型也就顺理成章的成为了中国品牌在中型SUV市场之中的一款极具竞争力的车型。
而就在前几天的2018广州车展上，捷途X70S车型也发布了，新车共计六款车型，预售区间为9-13万元，同样非常具有竞争力，捷途X70S由捷途、北美多伦多和都灵三个研发基地联合开发，市场定位为“旅型智能SUV”，新车延续了捷途家族的风格理念，以其独特的“徽城翘楚”设计语言、丰富的智能科技配置和宽敞的驾乘空间表现，广受消费者和媒体的关注，我们也了解到捷途X70S车型会在本月的26日正式上市，大家一起期待一下吧。
也许你会问我，捷途X70S与X70有何区别呢？其实它们都是捷途产品序列专注于“旅行+”市场的产品，只是针对具体的市场和消费群体进行的再细分，捷途X70相对主打的是家庭用车的舒适与惬意，而捷途X70S则更显时尚年轻及运动性，包括它的智能互联和科技配置方面，关于捷途X70车型试驾内容，我的同事已经有了非常详细的体验，有兴趣的朋友可以点击下方的文章进行阅读，而本次我们则是要围绕着更为运动、时尚和智能互联的捷途X70S车型进行。
此次主题为“走遍中国——捷途X70S厦门媒体驾享会”的试驾体验活动路线，是从漳浦县的火山岛风景区至华安县的大地土楼群，全程在151.4km左右，包含了国道、省道、高速公路、乡间公路及盘山公路等各类路况环境，可以让我们充分体验一下这款车型的整体动态表现。
我此次试驾的车辆是一款捷途2019款X70S 1.5T 8AT探途版车型，颜色是极光蓝，它是车系家族中的次顶配车型，既然是试驾活动，我们还是先从车辆的动力聊起吧。
这套1.5T与8AT动力总成，总体的匹配度还是蛮高的，加速时的涡轮介入不会显得太过突兀，遇到行人车辆进行频繁的加减速时，也没有过多的顿挫以及多余振动传入车内，整体品质感还是蛮不错的。
出于对燃油经济性的考虑，变速箱在普通模式下会积极的将挡位推至较高的数字，而当切换至运动模式，它又会很聪明的将油门响应的灵敏度以及转速的攀升，变得更加积极和灵敏。
方向盘低速时转向手感较为轻盈，是属于很好驾驭的类型，在市区狭窄道路驾驶起来更加方便，而在高速行驶时，方向盘手感会变的沉重了一些，能带给驾驶者更多的信心和安全性。
底盘悬挂也表现出了很大的诚意，四轮独立悬挂的调校方式虽然还是以舒适为主，但也能感觉到十分扎实的支撑感受，带来的路感表现也很不错，行驶质感已经比肩甚至超越同级别合资车型了。
刹车的反馈力度恰到好处，比较容易控制，更趋向于驾乘者的驾乘舒适性，减速时的姿态稳健，并没有出现明显"点头"现象，而全力刹车时又能感受到十足的力道，38米的官方刹车距离已经很优秀了。
指向性在同级别车型中，也表现出较高的水准，实际驾驶起来很细腻，包括一些连续攻弯的山路，操控起来依然很轻松，并线超车的灵活性也很强。
在高速公路以120km/h左右的速度巡航时，这台中型SUV也表现出不错的驾乘品质，车内风噪和胎噪被抑制的很好，发动机的大部分噪音也被隔绝在了车外，整体NVH表现令人满意。
总体而言，捷途X70S的综合驾驶质感在同级别车型中处于很高的水准，与奇瑞控股二十年的造车技术积累还是有些关系的，捷途品牌可以说是走了“捷径”，这样将更有利于自身的快速成长。
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作者：汪凯琳 
作者：胡劭颜 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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