[XCAR 试驾 原创]
提到保时捷，大多数人首先想到的一定是911。作为保时捷旗下的灵魂车型，911的确完美地诠释了该品牌的内涵和精神。不过对于保时捷来说，光有灵魂显然是不够的，他们还需要一颗“摇钱树”。自2002年推出以来，Cayenne凭借一己之力撑起了保时捷品牌销量的半边天，成为整个品牌的支柱车型。在前不久的广州车展上，保时捷带来了新款Cayenne车型。除了三款燃油车型外，此次上市的还有全新Cayenne E-Hybrid，也就是我们此次试驾的主角。
显而易见，保时捷Cayenne E-Hybrid最大的特点还是在于它所使用的这套插电式混合动力系统，所以本篇文章我们会重点介绍动力系统以及驾驶感受，至于外观及内饰方面的内容我们仅做简单介绍。
相较于Cayenne S和Cayenne Turbo来说，Cayenne E-Hybrid显得有些陌生。其实早在2014年，保时捷就发布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid插电混动车型。通过3.0L机械增压V6发动机和电机的协同作用，Cayenne S E-Hybrid能提供416Ps的最大马力以及590Nm的峰值扭矩，油耗可低至3.4L/100km。
到了第三代车型，海外售卖的版本依旧是搭载3.0L V6发动机的Cayenne S E-Hybrid，而国内售卖的Cayenne E-Hybrid则搭载一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机，其中发动机的最大功率185kW(251Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；永磁同步电机的最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩400Nm。在发动机与电机的协同作用下，这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps)，峰值扭矩可达600Nm。变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。
虽然发动机排量变小了，但全新Cayenne E-Hybrid将电池容量提升至14.1kWh，可为纯电驱动提供更强大的电力支持，使其在欧洲NEDC工况下的续航里程从老款车型的36km提升到了51km。液冷式电池存放在行李厢地板的下方，由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池。
底盘方面，全新Cayenne E-Hybrid标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬挂，系统可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼，从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。我们此次试驾的路段包含了高速公路以及市郊道路，可以说Cayenne E-Hybrid的底盘表现足够令人满意，对于路面的细碎颠簸或是较大坑洼都能从容面对，反馈给车内驾乘人员的质感非常棒。
值得一提的是，全新Cayenne E-Hybrid支持选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC），这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置。选装该配置后可以进一步缩短悬挂系统的响应时间，从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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