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轿车价格钢炮性能！爱卡测现代菲斯塔

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: 于航 2018-12-06 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/6 页：驾驶感受操控至上！: 第 1/6 页：驾驶感受操控至上！第 2/6 页：测试成绩性能至上第 3/6 页：外观介绍颜值至上第 4/6 页：内饰介绍科技至上第 5/6 页：空间介绍实用至上第 6/6 页：配置表

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　　[XCAR 测试原创]

　　大约5年前，在10-30万元的价位内，中国市场上的性能车可谓百花齐放，不仅有福特嘉年华ST、本田思域Si、雷诺梅甘娜RS这样的小钢炮性能车，还有像斯巴鲁BRZ、丰田86这样的纯种跑车。然而在2018年的今天，以上这些车型都不复存在，对于像我一样的性能车爱好者们，是一种失落。但是，现在有这样一款车，貌似填补了一些这个市场的缺失，它就是现代给中国市场带来的旗下最新运动型紧凑级家轿：菲斯塔！

　　以现代的产品序列来看，菲斯塔这样的产品是“超纲”的。按照之前现代的产品来说，配置高、实用性高才是现代10多万元轿车的常态。然而现在，菲斯塔的诞生正在打破这一老套的“现代主义”。在开过它之前，你很难想象，这款现代家轿还能如此的暴躁！

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　　如果说一款14.08万元车型（菲斯塔280 T GDi 智速版）的加速能力就可以和大众高尔夫GTI媲美你信吗？在菲斯塔出来之前我不信，但亲自测试过它后，你不会怀疑自己的眼睛看到的数据。在我们的实测中，百公里加速最快达到了6.65s，接近大众高尔夫GTI的实测成绩（6.58s）。

　　菲斯塔这台1.6T发动机来自于自家旗下的小钢炮—飞思。它可以爆发出150kW（204Ps）/6000rpm的最大功率，265Nm/1500-3200rpm的最大扭矩，性能很强悍，升功率很高。

　　要知道，与这台高功率发动机配合的是7速双离合变速箱，实际体验中，除了干式双离合在起步时不太干脆外，其他过程都可以很好地完成发动机动力的传递，换挡顺畅且快速。在运动模式下，换挡更快，此时放弃了一些平顺性，有些许冲击感。

　　在非豪华品牌的车型中，大众的DSG双离合变速箱是较为出色的。而这台现代的7速双离合变速箱也有着不错的功力，换挡逻辑被调校的比较合理。除了地板油反应不算很快，在其他变节奏的驾驶下，它都可以很好的领会驾驶员的意图进行升/降挡。对于一款注重性能表现的车型来说，这样的变速箱调校真的没毛病啊！

　　除了SMART模式外，驾驶模式还有提供了三种预设模式，分别是运动/舒适/经济，变速箱/发动机/转向提供的风格变化很大，运动模式下转向变沉，油门响应变敏感，变速箱延迟升挡并拉高转速；舒适模式下维持标准的驾驶风格，而经济模式中，发动机和变速箱都比较慵懒。另外，这款7速双离合变速箱貌似不支持怠速滑行的功能。

　　菲斯塔的方向盘不仅虚位小，而且车头的反应也很快，并且指向性做到了非常绝佳的状态。在方向盘的转向力度上，它没有过分的轻，维持了一部分沉稳感，但也没有很重，保持了一部分家用车的舒适性。另外，转向比的设定也比较合适，单边只有450°，也就是1¼圈，保持了转向的灵活性。

　　底盘悬挂方面，我认为菲斯塔调校的也比较合适。虽然没有什么高档感，但对于一款偏家用的小钢炮来说，它符合家用的需要。悬挂初段很软，可以尽可能的吸收小颠簸，感觉不颠；然后，它在悬挂的中后段还是有支撑的，激烈驾驶时不会完全失去支撑性。

　　这车这么多优点？难道没有缺点？当然不是，以上的特性都是夸赞了菲斯塔在运动型家轿基础上的产品力，然而，作为家用车来说，菲斯塔的隔音就显得一般了。18英寸的轮圈+玛吉斯的VICTRA SPORT运动轮胎让整车行驶噪音不小。很显然，这车更加适合热血的年轻消费者驾驶。也许，激情的操控会在心里上抵消掉一部分噪音吧。

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