[XCAR 试驾 原创]
到目前为止，江淮给瑞风S4组织过三场较大的活动，第一次是11月上旬的全国媒体静态体验；第二次是11月中旬广州车展首发亮相。第三次是12月的全国媒体试驾会。前两次我都因为各种原因错过见面，这一次我们的缘分到了。
瑞风S4比我在照片里看到的样子更漂亮。很多时候，我们都会被美女的外在吸引，进而有兴趣去了解它的内在。江淮将瑞风S4的外形特点归结为高颜值、时尚，不算新鲜的说法，但也确实是大实话。
这次供我们试驾的瑞风S4统一是手动变速（6MT）版本，瑞风S4有提供自动变速版本的，但考虑消费群体的价格敏感，手动版本的市场规模也不会被忽视。发动机是1.5T，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm。
试驾分两部分进行，一部分沿巢湖做155km道路试驾，另一部分在试驾场地内完成。先来说说前一部分，因为它是比较贴近真实用车情景的。
1.5T发动机最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm，试驾车配6速手动变速箱。
瑞风S4很容易起步，主要原因是它应用了霍尔线性传感器，能在离合器接合时自动补油，相当于电脑帮我做油离配合。补油动作很隐蔽，不留神看指针表的话，基本感受不出来。据知，1.5T发动机怠速的噪音仅为36.8dB（冰箱的嗡嗡声约40dB），所以即使有补油动作，也不会惊醒我耳朵。
但当我自主做油离配合与电脑自动补油同时发生，1.5T发动机转速又会窜升得很快，这会有点尴尬。所以我们要习惯这种起步辅助，一旦习惯就会发现它很好用，比如说在立交桥、停车场之类的斜坡起步时会很好用。
离合器很轻，是长时间驾驶也不会觉得很累的那种类型，6速手动变速箱挡杆的行程不长，而且很流畅，位置感很清晰，我甚至感受到了轻微的吸入感。
持续给油会发现1.5T发动机的扭矩输出有明显的分水岭，涡轮增压发动机的特点还是挺明显的，该发动机的扭矩平原在2000-4500rpm之间，将转速保持在数字之间，不愁力量不够用。
我也不愁会被车身外的噪音打扰到。沿巢湖跑的这一段，我时常会觉得自己坐在一辆德系车上，瑞风S4从隔音、从悬挂特点两个方面都做得非常“德式”。江淮自主建设的NVH试验室应该贡献了不少力量。而一旦隔音做得好了，车辆的舒适性也就有不错的根基了。
悬挂由前麦弗逊，后扭力梁组成，悬挂支撑和车身刚性都让我满意，麦格纳和大众给了这套悬挂技术支持，它能给我好的稳定感，但我始终觉得方向盘的阻尼偏小了，路感模糊了点。不过话说回来，近年汽车方向盘阻尼普遍朝轻便方向发展。
虽然路感不清晰，但瑞风S4车身的响应性却是意外的好。我在场地试驾环节感受到了这一切，让我在绕桩测试时对行车轨迹有了准确的预判，这时的我跟瑞风S4完全像一对老搭档一样默契。能达到这种效果，悬挂调校应该又起到了重要作用。
试驾场地模拟多种路况，起伏最大的是扭曲路，速度稍微快点都能把我的腰扭断。在这种车身严重变形的“路况”下，瑞风S4没有出现异响或其他状况，底盘的稳固程度给了我足够的安全感。
作为首款基于吉利CMA架构打造的车型，搭载着沃尔沃2.0TD发动机和爱信8AT变速箱，让我对它的驾驶感受也充满了期待！
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作者：杨继高 
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