新能源的新起点 荣威MARVEL X性能测试

　　上汽荣威旗下车型的外观与内饰设计几乎是获得了所有人的好评，之前荣威RX5以及i6几乎完美的继承了概念车Vision-R所阐述的“律动设计”。现如今，这辆MARVEL X依然做到了对于概念车光之翼Vision-E Concept的高度还原。

MARVEL X依然遵循荣威家族化设计，但相较以往车型明显更加运动且富有科技感。前脸以中国传统建筑的中轴线为灵感，并在发动机盖上具化了一条轴线增强这种对称设计的美感。克莱因蓝车漆很有质感，在不同的光照强度及角度下，会呈现由蓝到紫的颜色变化。

车侧两条腰线呈现前低后高的俯冲姿态，D柱倾角很大，凸显出整车的运动感。车尾造型立体而饱满，镀铬饰条贯穿左右并延伸至尾灯中，拉伸了车尾视觉宽度。下包围两侧的镀铬装饰与车头雾灯区形成良好的呼应，强化了整车的运动气息。

荣威MARVEL X的内饰设计很简洁，作为一辆定位中高端的中型SUV，其内饰豪华氛围的营造很到位，采用棕色作为主色调，并且大量使用皮质包裹和软质材料。中控区域的设计提高了内饰整体的科技感，液晶屏幕的尺寸为14英寸，而玻璃面板的尺寸则达到了19.4英寸。

12.3英寸的液晶仪表盘内含黑科技，中间部分除了显示地图外，还可以显示前方实景图像，配合AR现实增强技术则能够实现AR-Driving实景驾驶辅助，将导航路径和信息融入实景图中，带来全新的导航体验，看起来很酷，实用性也很高。

中控屏下方是旋钮式换挡机构，旋钮的转动质感很好。左侧是驾驶模式选择按键，右侧是动能回收强度调整按键。

　　我们测试的这辆荣威MARVEL X后驱版在车辆后轴布置了两个并联的永磁同步电机，最大输出功率分别为85kW和52kW，峰值扭矩分别为255Nm和155Nm，总功率137kW，峰值扭矩410Nm。两个电机之间通过电控耦合机构连接，日常行驶过程中使用大功率电机，而在急加速时则会两台电机一起工作，以达到优化效率的目的。

有的人认为电动车的驾驶感简单无趣，相比传统汽油车型输出特性千变万化的发动机，以及结构复杂的各种变速箱，电动车型电动机+固定齿比单速变速箱的组合确实比较简单。

而这种简单所带来的直接好处就是它在平顺性方面的优势，由于匹配相对简单，也完全不受动力衔接问题的影响，所以电动车在日常驾驶的平顺性方面表现很好。在加上MARVEL X底盘质感以及内饰氛围的营造，让这辆车开起来丝毫没有廉价感。

三种不同的驾驶模式下动力的响应会有较为明显的区别，但即便是在ECO模式下，加速踏板也不会给人反应过于迟缓的感觉。另外动能回收系统也分3挡可调，1挡时和普通汽油车无异，3挡时减速效果比较明显。

悬挂的调校明显倾向于运动，相较于荣威以往的车型要硬一些，在高速过弯或激烈驾驶中能够给予车辆更加有力的侧向支撑。整辆车开起来的感觉更加倾向于轿车而不是一辆SUV。

方向盘转向有一定的电子感，转动阻尼略大，手感偏沉，转动方向盘的力度很线性，指向性表现不错，车身对方向盘转动的反应虽然不够灵敏，但对于一般家用车来说足够。

　　编辑点评：

　　这辆MARVEL X完全可以看做是荣威集团在新能源汽车方向上的新起点，车辆完全基于全新的新能源架构打造，行驶质感不俗，并且在运动性方面有着不错的表现。外观沿袭了荣威一贯的高水准，而内饰在高级感的营造上也非常到位，加上无线充电、斑马智行3.0和AR导航等等黑科技的加持，它完全展现了中国品牌造车的实力。