[XCAR 测试 原创]

　　长期以来，围绕电动车的最大问题除了续航之外，恐怕就是日常驾驶的操控表现和行驶品质了。想买电动车又想拥有优秀的操控和良好的整体质感，恐怕你只能选择像特斯拉、捷豹等进口品牌的电动车产品了。但这些品牌的电动车普遍价位偏高，并不适合大多数渴望买一台纯电动车来代步的工薪阶层。虽然我们要支持民族工业，但真的能在操控和质感上“拿得出手”的电动车，确实寥寥无几。虽然是寥寥无几，但也还是有的！就比如我们今天这位——蔚来ES8 创始版。

　　在本次测试前，我的两位同事，新能源频道主编张璇老师和导购组和雨韬老师，已经在场地和公路进行了深度试驾。在本篇文章中，我们仅对重点内容进行回顾，并着重讲解ES8的性能部分。想要回看往期试驾文章，请点击下方回顾图进行回看。

　　目前在售的2018款蔚来ES8全系共两款车型可供选择，分别为基准版7座和基准版6座。官方提供的试驾车辆为：2018款 蔚来ES8 创始版，该车型在配置上与现款蔚来ES8 基准版 7座相近，动力上也采用相同的配置。

　　◆0-100km/h加速测试

　　我想来看这篇文章的卡友们，一定最关心蔚来ES8的加速表现。虽然我们买来新车之后，并不会用它来飙0-100km/h加速。但包括我在内的大多数的车主都有这么一种心态：4s多的加速我可能永远用不上，但你一定要有！对于这辆蔚来ES8来说，官方标称4.4s的0-100km/h加速时间究竟是否真实呢？我想看过我们的测试成绩，一定能够给你惊喜！

　　用一句当下流行的网络用语，“4.01s的加速成绩，惊不惊喜？意不意外？”不知是否令荧屏前的您也感到惊喜和意外，至少是出乎了我的意料之外。持续而来的电流涌动在车速到达80km/h前，令我的身体一直紧贴椅背。记得上次感受如此强大的扭矩，还是在特斯拉Model X上。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　跑得快也要刹得住，4.01s的0-100km/h加速成绩着实给了我不小的惊喜。但如此夸张的加速成绩，能否也匹配与其相称的刹车系统呢？蔚来ES8的100-0km/h刹车成绩究竟如何？我们往下看。

　　37.07m的100-0km/h刹车成绩表现同样出色，带动能回收功能的刹车系统除了能在减速时进行能量回收，补充电池电量，还可以带来强大的制动力。马牌MC6轮胎的表现也功不可没，低温下仍能带来出色的摩擦力。综上，ES8的整体性能表现值得认可。

　　◆绕桩测试

运动感十足的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度并不大，车尾的跟随性非常好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。

虽然车重较大，但如图中展示的极限情况，我们可以看出，ES8的侧倾幅度保持的很出色，悬挂是采用偏向运动性的调校，但不会过多影响整车的舒适性表现。

　　◆噪音测试

　　根据我们的测试成绩可以看出，蔚来ES8的性能表现是非常出色的，4.01s的实测0-100km/h的加速成绩使它毫无疑问成为了4s家族里最快的选手。在机场跑道的水泥路面能创造出37.03m的100-0km/h刹车成绩，对于一台车重达到了2460kg的“重量级”选手也是很值得肯定的了。下面，我们再来看一下它的日常操控表现。

　　本次测试的蔚来ES8，搭载了两台240kW（236Ps）的电动机，分别用来驱动前轮与后轮，形成四轮驱动的形式。两台电动机带来的整车的综合最高功率达到了480kW（653Ps），峰值扭矩也高达840Nm，对于电动车来说，这样的参数也算是非常高了。

蔚来ES8，搭载了两台240kW（236Ps）的电动机，综合最高功率：480kW（653Ps），峰值扭矩：840Nm。

与大部分电动车一样，蔚来ES8的传动系统也为一台固定齿比变速箱。

底盘方面，蔚来ES8采用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

如果你开过电动车，就会明白瞬间全动力输出的那种爽快感，但蔚来ES8能给你的，是一般电动车×2甚至×4倍的推背感。840Nm绝不是闹着玩儿的，因为它的实测加速成绩甚至超过了特斯拉Model X。

搭载了两台240kW（236Ps）电动机的ES8，足以让你在100km/h以内的速度区间内，随时获得令人满意的动力和加速感受。同样，这种表现不是一般电动车能给你的。

　　转向手感的电子味道很浓，当然这并非贬义，不少人都很喜欢这种有些科技感的转向调校。经过一天的试驾体验，可以感受到方向和车轮的反馈很清晰，日常驾驶的回馈力度和阻尼调校也都很不错。急打方向时，车轮的响应速度也能跟驾驶员的心理预期很好的契合。

时速80/100/120km/h下，这台ES8都能拥有较传统汽油车更加静谧的车内氛围。胎噪被控制的很到位，电动车平整的底盘设计也为降低噪音不无贡献，SUV车型风噪无法避免，但也被控制的很到位。

根据电动车用户的反馈，我进行了多次收“电门”的操着来体验动能回收力度是否会影响舒适性，结论是完全不会。它的动能回收并不会突然介入，可以说是悄无声息，减速力度也并不会令人感到明显的拖曳感。

　　我认为，ES8的底盘是更具强调运动性的，悬挂的路感回馈很丰富，韧性也很出色。相比之下，对于舒适性就会有些影响，当然，如果是年轻人或是喜欢运动型车调校的朋友，这是再好不过的消息了。但对于喜欢传统舒适性取向SUV的朋友们，这种底盘调校可能就会觉得有些敏感了。

底盘的质感是最！最！最！值得一提的，蔚来ES8可以说是我体验过的中国品牌电动车中行驶质感最好的，底盘整体感很强，接近2.5t的车重也使得车身稳定性有所增强，高速巡航时的稳定感尤为出色。

　　蔚来ES8的整体行驶品质和操控感受真的很出乎我的意料，至少在我的印象中，和我接触过的不少中国品牌电动车，都没法达到蔚来ES8这样的行驶品质和综合性能。虽然ES8并不是完美无瑕，但在几大主要的指标反馈来看，它的表现已经非常出色了。

　　外观设计上，蔚来ES8乍一看上去，可能觉得有些怪。眯眯眼＋大嘴的设计可能一时无法让很多人接受。但很奇怪的是，开了几天之后，我倒是觉得这种设计还挺耐看的，并不会让人觉得丑，而是反而觉得未来感很强。

第一眼看上去，蔚来的设计的确很未来，虽然说起来有些绕口。但这种设计在我看来还是很耐看的，身边不少朋友也都对蔚来的设计很感兴趣，双色设计的车身也很显档次。

相比车尾设计，前脸设计是我觉得更加最富有科技感，蔚来ES8采用的贯穿式前脸使车头视觉效果更宽，X型的前脸布局也使前脸更有科技感。

下方进气格栅的中央配备了ACC自适应巡航的雷达探头，上方为360°全景影像系统的前视摄像头。

最上方的“眯眯眼”并非前大灯，而是日间行车灯和转向灯，下方为远/近光一体式LED大灯，最下方为雾灯，整车照明均采用了LED光源。

车身尺寸方面，蔚来ES8的长、宽、高分别是5022mm/1962mm/1753mm，轴距为：3010mm。最大涉水深度450mm。

条状尾灯同样采用了全LED光源设计，辨识度很高，尾灯的装配工艺也很不错，接缝处处理的还不错。

蔚来ES8原厂配备的是马牌MC6运动轮胎，该轮胎的优势在于抓地力和排水性，市场售价约900元/条。21寸双色轮圈视觉效果很出色，轮胎尺寸为265/45 R21。

　　蔚来ES8的内饰是一种简洁素雅的设计风格，这种设计很符合我个人的审美，贯穿式设计的空调出风口使内饰的层次感很强，同时，黑+浅棕的内饰配色也很温馨。蔚来主打的“移动生活空间”理念也在这台ES8的内饰中得到了体现。

蔚来ES8的内饰设计总基调为“移动的生活空间”，这种设计使蔚来的车内拥有十分温馨的视觉感受。黑＋浅棕的内饰配色也很显档次，整体做工和用料也毫无廉价感。

双辐设计的方向盘科技感很强，造型也很美观，外部采用真皮包裹，多功能按键区域采用仿金属框材质点缀，细节处理的很到位。

中控屏的尺寸为10.4英寸，虽然无法像时下流行的某些车型一样，可以进行自动翻转，但显示效果还是很不错的，触控感应屏幕在冬天冷启动时也不会产生液晶屏常见的拖影，值得点赞。

上车后，驾驶员可以将遥控钥匙放置在专属硅胶垫中，当钥匙的光环亮绿灯后，便已经开始无线充电了。

杯架旁的无线充电板不仅能给钥匙充电，还能给搭载了Qi无线充电协议的手机进行充电。实测从50%充至55％，需要12分钟整。（测试机型为：iPhone X）

搭载智能语音识别系统的车，如今已经是数不胜数了。但是能跟你互动，还能扭过头来看你的人机交互系统着实少见。NOMI是我认为目前为止最可爱最有亲和力的智能语音助手。

　　新能源优惠政策：

　　最后我们再来向大家普及一下关于蔚来ES8的新能源车补贴政策，首先，国家补贴为4.5万元/车，地方性补贴将在下表中为大家展示。但需要注意的是，具体补贴金额可能根据政策进行改动。

　　关于蔚来“加电”、“换电”政策：

　　蔚来的“加电”“换电”服务也许对于我们来说比较陌生，简单来说就是：在蔚来手机App中选择一键加电功能后，蔚来将会提供三种方式进行“加电”，分别是：

　　　　1.蔚来的工作人员根据定位找到你，并将需要充电的ES8开走，去附近的充电桩帮你充电；

　　　　2.蔚来根据你的定位，安排附近的移动充电车来给ES8充电；

　　　　3.蔚来安排工作车给你的ES8进行换电。

　　蔚来会根据车辆剩余电量的情况、车辆位置等因素结合起来判断，从而选择一种最适合你的方案。加电的费用是180元/次，无论最后采用哪种方式，蔚来都会确保在将ES8交付到你手上时，剩余电量超过90%。除了180元/次的计算方式之外，蔚来还提供包月和包年的优惠套餐。

　　编辑点评：

　　2018年是中国品牌电动车突飞猛进的一年，不少车企都在向高科技、云互联和高品质造车转型。作为中国电动车品牌的新势力，蔚来汽车不仅在追求产品制造的精细化，也更加注重打造更为贴心的服务。蔚来作为首个提供有偿“加电”和“换电”服务的电动车企，为新能源车企打造了出了标杆级服务。我想，即将到来的2019年，将会有更多更好的中国品牌电动车问世，也一定会有更加完善和贴心的服务应运而生。