WEY VV7的动力系统采用的是哈弗H7上搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机，经过小幅度优化后，最大功率从170kW（231Ps）小幅上扬至172kW（234Ps）/5500rpm，峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。
这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW（234Ps）/5500rpm，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm。
WEY VV7s搭载的是一台长城自主开发的7速DCT湿式双离合器变速箱，最大可承受扭矩450Nm，含油水总质量仅83kg。
匹配的是来自长城自主研发的7DCT双离合器变速箱。
底盘方面，WEY VV7采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
相比现款车型，VV7 升级款并未在动力参数上做任何调整，但对于ECU进行了小幅调校。这保证了动力参数不变的情况下，低扭小幅提升，升级了蠕行目标转速，提高蠕行车速。
值得一提的是，方向盘具备三级阻尼调节，分别是轻便、舒适和运动三种模式。实际体验来看，三种状态中，轻便和舒适差别并不大，但将模式调至运动后，力回馈会明显变得更加沉稳，增强了一定的运动感。
相比现款VV7，VV7 升级款对于变速箱逻辑进行了小幅调整，变速箱升挡时机更靠前，将现款车型低挡位切换时偶发顿挫的情况进行了一定抑制，增强了换挡平顺性。
VV7上搭载的这套驾驶模式选择系统非常好用，不同模式下车辆性格会有非常明显的转变。并不像某些车型一样，驾驶模式只是当做噱头存在。运动模式下，超快的动力响应使我感觉非常得心应手。
可能是为了提升运动感，悬挂被调校的偏硬朗，使得路感比较清晰。这样的好处是能够增强车辆与驾驶员的沟通感，但缺点就是舒适性照顾的不是那么周到。
隔音表现是我要着重表扬的，事实证明这套ANC主动降噪系统对于抑制风噪还是有所帮助的，整车隔音表现明显有所提升。当然，前排双层隔音玻璃也功不可没。
编辑点评：
作为WEY 魏派品牌诞生后的第一款量产车型，WEY VV7的表现时至今日仍旧出色。作为WEY家族中的开山鼻祖，WEY VV7从诞生之日起至今已经两个年头了，以VV7为设计基础衍生出的VV5、VV6和P8等车型如今都已是一个个成熟的产品系列。其中WEY VV5更是在今年超越了VV7夺得了WEY家族中的销量冠军头衔。在中国品牌发展愈发成熟的今天，人们对于中国品牌拥有更强的购买信心的同时。我们也希望车企可以源源不断的研发出更加实用，性价比更高的国货好车。
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