[爱卡汽车 试驾 原创]
比亚迪秦Pro EV500出自比亚迪全新的“e平台”，它拥有与秦Pro燃油版一样的高颜值，棱线勾勒的前脸和溜背造型让它颇具年轻和运动气息，综合补贴后的售价为16.99-18.99万元。今天我们有幸在天津V1汽车世界的赛道中，体验一把来自纯电动车的赛道激情。
一、外观介绍
每次看到比亚迪秦Pro EV500都要忍不住多看几眼，艾格先生的Dragon Face设计的确让它的外观比上代车型有着脱胎换骨的改变，对得起“Pro”这个后缀。刚毅而富有质感的前脸，动感的侧身线条，溜背的造型，让秦Pro EV500年轻而不失稳重。
二、动力介绍
秦Pro EV500采用的三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系，有利于降低能耗，提升效率。电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280Nm，动力水平和1.5T燃油发动机类似，不同的是，它在初段时更加轻盈且平稳。
秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包，采用独立的电池智能温控系统，通过液体介质确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能，同时也能有效降低能耗，提升续航里程。秦Pro EV500的综合续航里程为420km。
三、秦Pro EV500赛道体验
我们进行体验的赛道是位于天津的V1汽车世界，V1赛车场的赛道达到了FIA认证的G2级别，可以承接除F1以外的各项场地赛事。
秦Pro EV500的底盘调校得很有质感，虽然在赛道中无法体验颠簸路段，但是经过几轮的驾驶，它的底盘给我留下了如德系车般扎实的印象。
没有了发动机的轰鸣声，电动车在赛道中非常安静，秦Pro EV500的动力调校并没有那么“爆炸”，加速过程非常平稳线性，没有许多电动车在初段加速中给人“突如其来的加速感”的那种不适，驾驶感受和燃油车极为相似，加上比较出色的底盘调校，驾驶它在赛道中让人觉得很有乐趣。
得益于车底较重的动力电池，秦Pro EV500的重心更低，同时也获得了较高的过弯极限。它的转向指向比较准确，类似于偏运动风格的燃油车。秦Pro EV500的刹车同样不突兀，力道的分配比较均匀。
如果你在入弯前的刹车不够果断的话，在弯中就会因为较高的初速度把车身推出弯心，也就是传说中的推头。而这时ESP就会适时地介入，将车身修正。这仿佛是一种提示，让你在进入下一个弯道前，一定不要吝惜它的刹车，果断地踩下去。
出弯时，纯电动车跟燃油车相比有着先天优势，免去了扭矩爬升过程的电动机，能够更加迅速地将车子带出弯道，弥补入弯前的减速。
秦Pro EV500初段的提速很迅速，加上静谧的行驶环境，很不容易让人感知它的速度，驾驶它在赛道中没有血脉贲张、心跳加速的激情，拥有的是在过完每一个弯道之后的舒畅和快慰。作为一辆原厂的家用轿车，今天它在赛道中给我带来的驾驶乐趣，让我知道它并不是一台简简单单的城市通勤车。
四、秦Pro EV500场地试驾
在场地测试中，我们体验了包括连续直角弯、绕桩、S弯等科目，对秦Pro EV500在模拟日常驾驶中的表现进行了体验。
通过秦Pro EV500在过弯时的侧倾可以看出，它的悬挂为偏向舒适的调校，在以逼近极限的速度绕桩时，可以感受到它的车身并不笨拙，能够轻松地绕开桩桶。
编辑总结：比亚迪秦Pro EV500最为难得的是它拥有接近燃油车的驾驶感受以及有些“越级”的底盘质感。它通过高集成度的电驱动总成、以及独立的电池温控系统，再加上IGBT芯片的综合管控，让它拥有较低的能耗表现，从而获得了420km的续航能力。这样一辆“技术密集型”的纯电动车，你值得拥有。
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作者：聂赫成 
作者：许振宇 
作者：赵宗烨 
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