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高颜值实力派 比亚迪秦Pro EV500试驾

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,比亚迪车系的家族地位不言而喻,最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术,其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。在“全擎全动力”战略下,秦Pro车型依旧包含燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力版本,此前我的同事已经对燃油版和插电版进行过试驾,这篇文章我给各位带来秦Pro EV500纯电动车型的试驾体验。

比亚迪秦Pro EV500

  既然是“Pro”版本,自然要做到颜值与实力全面进化。在外观设计方面,比亚迪秦Pro EV500车型终于换装了沃尔夫冈·艾格先生主导的“Dragon Face”设计语言,这一家族式设计此前在比亚迪宋MAX、唐等车型上已经获得了消费者认可,市场反响不凡,具体到秦Pro EV500车型上,其外观内饰与秦Pro燃油版、秦Pro DM版本基本保持一致,文章开篇就不再赘述,您可以点击下方回顾链接查看或翻看文章后三页。

比亚迪秦Pro

比亚迪秦Pro

  对于纯电动版本车型,我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现,秦Pro EV500车型在这些方面表现如何?一起来看看。

  对比秦EV450,“EV500”字样已经说明了一些问题,NEDC工况420km续航,等速续航里程500km相比上一代车型都高出不少,但这仅仅是表面数据,代差更多是体现在我们看不到的地方,秦Pro EV500车型的动力系统(电池包、电机、减速器、充电器、电控系统等)在功率密度上提升20%,重量减轻25%,体积减少30%,达成这一进化最主要的原因就在于系统的集成化程度更高。

比亚迪秦Pro EV500首先是负责直接驱动的电机模块,电动机、单级减速器、电机控制器三者实现了一体化集成设计,整体体积更加紧凑,重量更轻。多说一句,打开前舱盖很有中国汽车品牌的特色。

比亚迪秦Pro EV500其次是在电池系统,秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包,能量密度达到169Wh/kg,是目前电池包能量密度最高的纯电动车型之一。

  为了让电池包能适应更广泛的工作环境,其配备了全新的智能温控管理系统,通过液体介质对电池包进行保温或散热。在低温环境下,电池活性会受到影响,性能会出现衰减,当环境温度低于5℃时,温控系统会启动加热功能,让电池包快速达到最适宜工作温度,确保整车具备良好的动力输出和续航表现。

比亚迪秦Pro EV500在充电效率方面,秦Pro EV500车型支持60kW的大功率直流充电,30min可以将电量从30%充至80%,快速获得210km左右的续航里程,当然其也支持慢充充电。

  简单介绍完动力系统的硬件装备和技术应用,我们来看看这辆车的实际驾驶体验。对于我个人而言,我非常喜欢那些开起来像燃油车的纯电动车型,准确一点描述是开起来像同价位燃油车一样,比亚迪秦Pro EV500便是这种类型。

比亚迪秦Pro EV500初次上手秦Pro EV500,其底盘表现让我感到惊喜,扎实稳重的调校风格很讨年轻人喜欢。

  纯电动车开起来像燃油车?看似不是褒义,其实不然。纯电动车和燃油车最大的区别在于驱动系统,一个是电动机,一个是发动机,两者的出力特性恰恰相反,而在其他关乎驾驶感受的机构上,两者并没有太大区别,比如说悬挂和转向。不少纯电动车型受限于高昂的电池包成本,其在悬挂、转向调校上很难达到同价位燃油车的水准,很多电动车型给我的最大感受就是除了起步轻快,其他驾驶层面很难和同价位燃油车相提并论。

  现阶段受限于电池成本,同一车型的纯电动版本相比燃油版本价格往往高出不少,这种情况下,纯电动车驾驶感受如果能媲美同价位燃油车,那就意味着其底盘、转向调校往往是“越级”表现。

比亚迪秦Pro EV500秦Pro EV500车型底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,调校由前奔驰底盘专家汉斯亲自参与,从车辆的实际表现来看,底盘风格明显偏向德系。

  和电动车的轻快属性不同,秦Pro EV500的底盘调校非常沉稳扎实,整体感受偏向硬朗,支撑性不错,当然这种扎实的风格并没有以牺牲舒适性为代价,悬挂压缩初段能带来较为清晰的路感回馈,但这种回馈并不恼人。在经过较大起伏路面时,避震器较大的拉伸阻尼避免了车身出现多余晃动。

比亚迪秦Pro EV500120kW(163Ps)的最大功率,280Nm的最大扭矩并不是多么惊艳的动力输出,但是得益于电动机的输出特性,其在中低速具备非常不错的加速性能,0-50km/h加速时间为3.7s,破百则需要8.9s。

比亚迪秦Pro EV500整车驾驶模式分为经济和运动两种,相同加速踏板开度下,运动模式相比经济模式电机功率输出要更大,以换来更为强劲的动力,加速感在低速下区别较为明显,高速行驶时差异则不大。

  两挡动能回收差异比较明显,在较大回馈模式下,松开加速踏板能明显感觉到动能回收带来的拖曳力,在标准回馈模式下,动能回收强度会有减弱,车辆可以滑行更长距离,同时带来的减速感也不会很强烈。

比亚迪秦Pro EV500转向同样分为普通和运动两种模式,运动模式下方向盘阻尼力度会更大一些,指向的精准性和随动性并没有太大差异,转向整体表现还算可以。

比亚迪秦Pro EV500在NVH性能方面,整车隔音水平不错,只有在急加速或120km/h左右速度巡航下会察觉到电机声音,其余更多是感受到风噪占据了主要噪声来源。

  在续航表现方面,我分别针对高低两种平均车速进行了测试,以模式城市用车和高速用车工况,测试过程中空调全程开启,保持24℃,风量为2挡,驾驶模式为Eco经济模式,动能回收为较大回馈,室外温度在6℃左右。从实际测试结果来看,第一段平均时速为50km/h,行驶里程113.1km,耗电量为33%,经测算平均能耗为16.5kWh/100km。第二段平均时速为88km/h,行驶68.3km,耗电量为22%,经测算平均能耗为18.2kWh/100km。

比亚迪秦Pro EV500从实际测试结果来看,第一段平均时速为50km/h,行驶里程113.1km,耗电量为33%,经测算平均能耗为16.5kWh/100km,实际续航里程在343km左右。

比亚迪秦Pro EV500第二段平均时速为88km/h,行驶68.3km,耗电量为22%,经测算平均能耗为18.2kWh/100km,实际续航里程在310km左右。

  编辑点评:作为比亚迪全新e平台的产物,比亚迪秦Pro EV500车型较上一代车型有了全面性的进化。高度集成化的驱动系统将驱动效率进一步提升,采用智能液冷温控系统的三元锂电池Pack在能量密度提升的同时,还拓宽了车辆的使用环境。优异的底盘调校将这款产品的竞争力进一步拔高。至于说内外饰设计,无需多言,这是明眼可见的提升。总体而言,在当下比亚迪秦Pro EV500车型是同级别纯电动车中不可小觑的一名选手。

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本地参考价:14.99-20.49万 级别:紧凑型车 保修:6年或15万公里 生产方式:自主

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