[XCAR 试驾 原创]
花更少的钱买更多、更好的东西永远是消费者不变的诉求，所以“越级”的享受才成为了人们的普遍追求。年初刚刚上市的捷途X90售价区间在7.99-13.99万元，却有着中大型SUV的体形，另外，为了满足家庭出行的多样化需求，捷途X90还推出了2+2+2的6座版车型。
我的同事之前曾对捷途X90的6座版车型进行过详细的实拍体验，其外观和内饰的设计虽然算不上惊艳，但依然紧跟时代的潮流，而它第二排独立座椅的设计和宽大的空间则给人留下了深刻的印象。感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，本文将重点放在其驾驶体验部分。
我们本次试驾的车型是奇瑞控股的捷途X90，全系售价在7.99-14.19万元之间。我们试驾的这辆2019款 1.6T DCT尊享型 7座是顶配车型，售价14.19万元，顶配的6座版与7座版售价相同，而5座版售价13.99万元，仅仅便宜了2000元，个人更推荐购买6座或7座车型。另外，捷途X90提供两种动力选择，一种是1.5T匹配8AT或6MT，一种则是我们今天试驾的1.6T匹配7DCT。
这台代号F4J16的1.6L涡轮增压发动机最大功率为145kW(197Ps），峰值扭矩为290Nm（目前暂未公布转速区间）。相较于之前的1.5T发动机，它的最大功率提升37kW(50Ps)，峰值扭矩提升80Nm。
与发动机匹配的是一款7速双离合变速箱。
底盘悬挂方面。捷途X90采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
我们试驾的这辆捷途X90采用了全新的1.6T+7DCT的动力组合，虽然发动机在基础排量上只比X70使用的发动机大0.1L，但其最大功率多了37kW(50Ps)，峰值扭矩多了80Nm。这些变化让X90的低扭表现更好，也让它的城市道路驾驶更加轻松。
相比1.5T发动机，全新的1.6T发动机有着更好的低扭表现，起步、加速过程显得更加轻快，同时让它在城市道路中的超车动作更加干净利落。
但是到了中高速行驶时，还是会出现常见的加速乏力情况，尤其到了90km/h后，虽然速度还是会稳步提升，但不会有明显的加速感。
油门踏板的调校和大多数搭载小排量涡轮增压发动机的车型一样，初段调校的很灵敏，起步时很容易出现前窜的情况，在城市堵车时，需要驾驶员很好的控制油门。
7速双离合变速箱换挡逻辑没有问题，ECO模式下升挡积极，SPORT模式则会维持更高的转速。无论哪种模式，在你深踩油门时，变速箱都会积极、准确的完成降挡。
而在换挡速度和平顺性方面还有一定的提升空间，在低速行驶时，虽然没有明显的顿挫与不适感，但还是能察觉到它的每一次换挡。而且加速时的降挡动作同样比较明显。
悬挂整体偏软，明显的趋向于舒适性调校。虽然牺牲了一些支撑性，但悬挂对于路面较大颠簸和起伏有着很好的化解能力，同时又具有一定的韧性，对多余的跳动能起到一定的抑制。
隔音方面，虽然发动机怠速时噪音和振动较大，但车内对噪音的隔绝很好，行驶过程中胎噪也并不明显，只是时速超过100km/h后，外后视镜处的风噪比较明显。
作为首款基于吉利CMA架构打造的车型，搭载着沃尔沃2.0TD发动机和爱信8AT变速箱，让我对它的驾驶感受也充满了期待！
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作者：杨继高 
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作者：秦庆宝 
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