来场“G地对决” BJ80&奔驰G级冰原共舞

　　我觉得，大家最关心的除了外观内饰之外，就是这台BJ80究竟有没有越野能力？能不能带上一家人翻山越岭走烂路？首先我可以明确的告诉大家，有，完全没问题！还有一个重要的问题就是，大G能去的地方，BJ80能不能去？我觉得，这个问题最为关键。对于我来说，至少北京(BJ)80敢去的地方，大G车主不一定舍得去。大家肯定会问为什么？答案很简单，毕竟大G维修和BJ80维修的成本是不一样的。所以，BJ80才是更适合大众的硬派越野。多说无益，来看过北京(BJ)80和奔驰G级的冰原共舞之后，你就会有答案了。

在这个模拟交叉轴的环境中，我们可以明显看到，奔驰G级拥有很长的悬挂行程，这就令G级在经过交叉轴路况时，能够迅速的将车轮接地，尽量减少车轮空转，为脱困提供了强有力保障。

同样在模拟交叉轴路况下，北京BJ80的悬挂行程虽没有达到奔驰G级的水平，但表现也是可圈可点了，前悬挂可压缩范围很长，后悬挂的下探长度也足以令人满意。

　　先来介绍一下动力，动力系统方面，北京(BJ)80搭载了源自萨博技术的2.3T涡轮增压发动机，其最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350Nm／1900-4500rpm。传动系统匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱。而非承载式车身结构下的底盘则分别采用了双横臂式扭杆弹簧独立前悬挂，和整体桥式的五连杆螺旋弹簧非独立后悬挂。

这台源自萨博技术的2.3T涡轮增压发动机，其最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350Nm／1900-4500rpm。

　　而奔驰G级则搭载了强大的5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率420kW（571Ps）/5500rpm，峰值扭矩760Nm/1500-5000rpm。从动力总成上看，搭载2.3T涡轮增压发动机的北京(BJ)80完全不是对手，但从实际驾驶感受上他们各有各的特色，可以简单来讲，奔驰G拥有强大的动力储备，而北京(BJ)80则胜在更加轻量化的车身和灵巧的油门调校，使二者开起来各具特长。

在大多数情况下，奔驰G级仅通过电子限滑就可以完成脱困，在极易陷进车辆的沙地中蠕行，奔驰G级依靠强大的扭矩和较宽的轮胎宽度，在沙地中犹如坦克般行进。

BJ80的后桥配备伊顿式差速锁，当车速低于30km/h，一侧轮胎出现附着力较低，两侧轮速差超过100rpm/min时，会自动锁止，驱动力还是可以传导至有附着力的另一侧车轮，帮助其完成脱困。

经过搓板路时，在车内可以体验到有别于承载式车身的颠簸感，你能感觉到悬挂正在经历着频繁压缩，但并不会感觉到车架扭曲而产生的狼狈跳跃。

　　得益于专业的分时四驱系统和坚固的非承载式车身，在表面坑洼不平的非铺装道路上疾驰，北京(BJ)80的底盘仍表现出了很好的抗冲击能力。我认为，换句话说，对于没有越野经验的人或者是越野经验不足的人来说，BJ80更好上手，至少你不会考虑它高昂的维修费。

依靠电子限滑功能，北京(BJ)80也并没有在松软的沙坑中陷车，全程可以感觉到它虽然并不像奔驰G级那般轻描淡写，但也可以用从容不迫来形容。来场雪中漫舞，还是轻而易举的。

与此同时，采用分时四驱系统的北京(BJ)80还提供了两驱、高速四驱和低速四驱（扭矩放大）三种驾驶模式选择。并且通过旋钮操作即可实现电动分动箱的挂／脱工作。对于入门级越野爱好者来说，这种形式虽然并不能带来强大的脱困能力，但应付大部分路况还是完全没问题的。

　　编辑点评：

　　也许大家看过之后，一定会觉得我这两台价位并不属于同一“量级”的选手，如何同台竞技呢？而我必须要表述我的想法，奔驰G固然是同级车型的标杆级产品，甚至可以说奔驰G级在同级已经难觅对手。如果我有足够的钱，当然会选择奔驰G级。但对于大多数家庭来说，奔驰G级还是遥不可及的。那么跟奔驰G级外观如此相像的北京(BJ)80是否值得拥有呢？国货北京(BJ)80除了价格上的优势外，同样有能力带你入疆进藏翻山越岭。在完成自己2019年“小目标”的同时，也不要忘记心中的诗和远方，而看过今天的试驾，你是否也觉得，并非只有奔驰G级才能带你奔向诗和远方，门槛更低的北京(BJ)80也行。