[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　随着e平台的诞生，比亚迪全新的纯电动车走向了新的纪元。在全新“Dragon Face”设计理念之下，使比亚迪车型拥有了更符合潮流以及更具品牌特点的造型设计。全新e平台又使其车型可以做到高度集成、一体控制，并具备整车重量减轻、整车布局优化，能耗效率提升和可靠性提高的特点。

　　比亚迪秦Pro EV500是第二代秦的纯电动版本，也是比亚迪纯电动轿车的旗舰之作，综合补贴后的售价为16.99-18.99万元。

“Dragon Face”的设计语言相信大家已经非常熟悉，它融合了东西方的设计美学理念，龙眼、龙须、龙嘴造型拉伸了它的视觉宽度，使整车显得动感、科技且霸气。作为一款纯电车，它用马赛克式的中网与双模版车型和燃油版车型区分开来。

近观车头细节，由logo延伸而出的镀铬饰条犹如两条龙须贯穿左右，动感又不失大气，雾灯区的C字造型夸张凌厉，而且它并不是封死的样子货，镂空的设计让它可以有效理清后方轮圈散发出的乱流，优化整车的空气动力学。

“Dragon Beam 龙晶”双眸囧囧有神，在LED前大灯启动瞬间，三重龙爪灯柱依次点亮，相当有仪式感。这款车上几乎所有发光体均采用了LED光源，这也让它更显品质感和科技感。

秦Pro EV500的侧面线条非常流畅，一条游龙跃动腰线从车头贯穿至车尾，在C柱位置有一个腾跃式的上扬，生动而活跃。同时带有溜背的设计让它更显动感，而且4765×1837×1515mm的车身和2718mm的轴距也让它具备领先同级的尺寸表现。尤其是它的车身宽度，甚至高于许多主流中型车，长轴距在同级别车中也相当具备竞争力。

多条辐的双色17寸轮圈战斗气息十足，轮胎采用玛吉斯Premitra HP5，它主打舒适并兼顾操控，同时具备低滚阻以及较好的雨天安全性，这款轮胎也与秦Pro EV500的调性非常相符。轮胎规格为225/55 R17。

无缝贯穿式尾灯同样采用LED光源，并且无缝的设计对造车工艺提出了更高要求。同样贯穿车尾的镀铬饰条与车头相互呼应，进一步增强了整车的精致感。遍布车尾的横向线条也让它显得更低趴，动感十足。宽体化的设计理念为它带来较强的视觉冲击力。

秦Pro EV500的尾标很简洁，一个Pro足以说明一切，全新的换代车型与第一代秦相比简直是脱胎换骨式的表现，而这Dragon Face的设计理念就是出自前奥迪设计总监艾格先生之手。

秦Pro EV500的内饰设计相当简洁，中控面板横展的线条，源自王朝宫殿屋檐的设计，双色座椅装饰灵感来自皇宫龙庭玉阶造型，寓意拾阶而上。宫檐龙阶的设计让这辆秦Pro EV500更具中式特点。而且它的内饰在用料品质上与燃油版车型相比更加考究。

8英寸无框式液晶仪表盘小巧易读，它摒弃了传统仪表盘单调的样式，在开机动画、主题变化等方面的UI设计很讨人喜欢。

秦Pro EV500搭载的空调系统采用超效过滤网，过滤网使用熔喷、静电驻极等技术，可以有效净化车内空气。当车内PM2.5浓度过高时，它会自动报警，询问是否开启净化。笔者进行了一次实测，当时室外PM2.5浓度为251μm/m³，开启空调净化后，仅过了5min，车内PM2.5便从90μm/m³降到了35μm/m³。

360°全景影像可以任意调取四个不同的角度，在停车以及通过狭窄路段时非常实用。比如在路边停车时，就可以利用这个功能将车子轻松而完美地贴近路边。基于DiLink智能网联系统，你还可以通过第三方软件，随时在手机app中调取车内外的影像信息。

秦Pro EV500的电子挡杆回馈阻尼也很显质感，并没有出现塑料感，这一点给个好评。挡杆右侧，还有ECO和SPORT两种驾驶模式选择以及标准和较大两种动能回收力度选择。关于它的驾驶模式和动能回收感受，在后文驾驶感受板块会详细介绍。

许多纯电动车由于成本限制，在内饰用料方面均不如同级别的燃油车，而秦Pro EV500是个例外。它在中控台上方以及车门顶部均采用了软质的搪塑材质，门把手附近也采用了较软的皮质包裹。这种用料水准几乎和同级别燃油车没有差别了。

下面隆重介绍一下搭载DiLink智能网联系统的这块12.8英寸的中控大屏。它其实可以看做是一个具有8核CPU的安卓系统平板电脑（安兔兔跑分超过8万分），所以它的开放程度和人机交互的智能程度完全碾压很多合资品牌的车机系统。

　　Di云是DiLink智能网联系统的AI云端平台，通过云平台，能为用户提供更深度的人工智能化互联应用。Di云包括云端空间、云端控制和云端秘书，它将手机、车机深度互联，可实现6项云端控制和26项云端车况监测，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富的功能。

秦Pro EV500所搭载的导航系统可以让你真正完全摆脱手机导航，因为它和你手机中的百度/高德地图是一样的，你也可以登陆你的地图账号，获取手机地图中的个人信息。而且硕大的屏幕可以横屏或是竖屏，比用手机支架方便很多。

　　秦Pro EV500在智能语音方面也达到了国内车机系统的领先水准，包括语音唤醒、自由取名、模糊语义、车况车控等功能。实际使用中，你可以用比较日常的用语来控制语音系统，比如说我想洗车，系统推荐最近的洗车点列表；我很无聊，系统根据用户喜好随机播放故事、段子、笑话等等。

　　此外，你还可以通过语音控制考拉FM、酷我音乐等软件，随时听取各种音乐。还可以用全民K歌，想唱就唱。

这块大屏幕不仅显示清晰，开放程度高，而且在主界面上显示的信息也是非常丰富，比如它能实时显示车内外PM2.5的浓度，还有所在的海拔高度以及坡度等。信息、便捷控制、空调、汽车设置、音量调节等各个功能区都很明显，界限分明，方便车主操作。

便捷菜单中，你可以调节移动网络功能，座椅加热/通风功能，灯光功能等。这里还有引擎音模拟器，这并不是给车内乘客听的“自嗨”装置，而是给车外行人听的安全音，毕竟纯电车在行驶中是非常安静的，笔者建议平时开启这个功能。

车辆设置中，你可以很细致地设置诸多车载功能，包括车辆、灯光、驾驶、音效等。

秦Pro EV500还配备了原车行车记录仪，它可以录制1080P的行车影像，而且广角够大，基本可以覆盖三车道。紧急事故时，它可以自动锁定事故前20S、事故后10S的视频信息，当整车退电到OFF挡时，它还具有延时录像30s的功能。并且你可以同样通过第三方app调取它的影像信息， 比如停车监控，微信视频等等。

说起它的娱乐功能，它不仅和安卓平板一样，而且车内外的摄像头分别对应平板的前后置摄像头，它能给你更加新奇的体验。此外，“吃鸡”游戏，王者荣耀，等大型游戏，用它玩都毫不吃力。有了这些娱乐功能，相信你即使到达目的地，也不愿下车了。

很自然地，它还能用来刷抖音，相信我，当你停车开始刷抖音的时候，你会停不下来的。不过一定要注意安全哦。

用它来浏览网页那是相当爽快。

在秦Pro EV500车内天窗按键的前方还配有一个朝内的摄像头，与车机系统相配合它就相当于平板电脑的前置摄像头，你可以用它进行视频聊天、录抖音等等。

这个可以旋转的大屏幕足够帮你打发时间，比如在充电的时候，你就可以在车里看最新一季的Top Gear，或是看电视节目。当然你也可以选择用它来玩“吃鸡”或者王者荣耀，不过这样的话，你一定会觉得充电时间太快了。

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有四指的空间。前排空间表现在同级别车型里算是比较充裕的了。

来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳。而且对于一款纯电动车来讲，它后排的坐姿并不高，具有更好的舒适性。对于身高180cm的乘客来说，它的后排并不压抑，而且腿部空间相对宽敞，在尺寸优势的基础下，它的整体乘坐空间表现还不错。

秦Pro EV500的后排中部有一个与手机宽度差不多的隆起，而且纵向长度有限，一定程度上影响了中部乘客的舒适性。

作为一辆紧凑型车（官方称之为“专业级纯电智能中级车”），让人惊喜的是它在后排也配备了空调出风口，并在出风口下方配有USB接口，这两项配置可以说非常准确地抓住了国人的用车需求。

秦Pro EV500的行李厢内部很平整，空间足够日常家用，而且它还支持后排座椅4/6比例放倒，能进一步扩展装载空间。

行李厢底部没有配备备胎，不过与许多纯电动车型一样，它配备了补胎液和气泵，这样的好处是可以很大程度上节省空间和为车身减重。

秦Pro EV500在舒适性细节方面也毫不含糊，主驾驶员大腿外侧还专门做了一个软质的靠垫，让右腿避免了与中央通道的棱角直接接触，提升了舒适性。

秦Pro EV500的车内储物空间也很丰富，不同类型的卡槽或是小格子，让你常用的卡片、手机、零钱票据、饮用水等杂物都能有序存放，使用起来相当顺手。

秦Pro EV500搭载的永磁同步电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率等优点。最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm，极速可达150km/h。

　　秦Pro EV500的永磁同步电机通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜线温度，降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路，有效抑制铁损；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗。目前最高效率达97%，NEDC综合效率可达94%。

　　IGBT是比亚迪电机驱动方面的一个核心技术，IGBT的全称是“绝缘栅双极晶体管”，是能源变换与传输的核心器件，可以称作是纯电动车的CPU。它负责控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。比如充电时，需要通过IGBT把交流电变直流电，同时把220V电压转换为适当电压才能充电；放电时，通过IGBT把直流电转变为交流电，进而驱动车辆。

秦Pro EV500搭载56.4kWh的动力电池，电池系统能量密度达到了160.9Wh/kg，能量密度在目前量产车中已属于第一梯队。综合工况下的续航里程可以达到420km，60km/h等速可达到500km。

　　秦Pro EV500还具备电池智能温控管理系统，它通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性。在夏季高温条件下，制冷压缩机为冷却液降温，在寒冷严冬，专门的独立加热器提升介质温度，而液体介质在整个电池包内循环，让电池始终处于最适宜工作温度。

值得一提的是，秦Pro EV500的快慢充接口集成在一起，这样在充电时就更加方便，无需考虑快/慢充电桩和充电接口的对应位置。同时它还具备60kW大功率直流充电功能，通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能。

通过笔者两次的实际充电信息可以看出，秦Pro EV500的快充还是比较稳定的。由于是冬季充电，起初电池温度较低，不过充电功率也已超过了41kW，随着电池温度的缓慢提升，充电功率最大约达到了50kW，当电量超过80% 时，进入涓流充电模式，充电功率开始下降。总体而言，充电至80%还是相当快的。

秦Pro EV500作为一辆纯电动车，在低速工况下（0-60km/h），具备优于燃油车的加速性能。所以在城市工况下，比亚迪秦Pro EV500可以凭借强大的中低速加速能力相当自由地穿梭于车流之中。从它的加速姿态可以看出，秦Pro EV500并没有明显的抬头姿态，车身很平稳。

由于纯电动车不存在变速箱换挡以及发动机扭矩爬升带来的G值变化，所以它的整个加速过程相当平顺和平稳。加速G值整体比较稳定，当时速大于60km/h的时候，加速G值开始出现轻微的减弱。0-50km/h加速时间为3.01s，0-100km/h加速成绩为7.64s，最大加速G值0.549。这个实测成绩远高于官方公布的数据。

在进行急刹车时，秦Pro EV500的后悬有明显的拉伸，不过车内感受很平缓，在刹车初段具有较大的刹车力度，最大减速G值为1.384。值得一提的是，它的刹车成绩相当不错，为36.34m，根据爱卡汽车推荐的刹车距离，它已经超过了优秀的档次。

与加速表现相似，秦Pro EV500在减速初段的力度较大，减速曲线也非常平直，整体感受也很线性 。

基于秦Pro EV500的特性，在城市中低速工况下它的优势就更加明显了，强大的加速性能，让它每一次起步都相当轻巧，由于前机舱里布置了高度集成的电控和电机系统所以车头重量不大，加上位于车底的动力电池，使得秦Pro EV500的推头趋势并不明显，拥有较高的过弯极限。

在城市道路中驾驶秦Pro EV500，给我最大的感受就是非常轻松。这种感受源于它轻快的加速性能，灵巧的车身，以及线性平稳的加速和刹车调校。可以说超车是它的拿手好戏，不窜不顿的调校也让超车过程变得很舒适。这也是燃油车无法和它相比拟的。

说起和燃油车的差别，除了中低速的加速性能优势外，在NVH方面秦Pro EV500也具备先天优势。免去了内燃机，同时也免掉了由内燃机而来的震动和噪声。静谧平稳的座舱只有时速超过80km/h的时候风噪才逐渐显现，良好的密闭性并不能让胎噪抓走你的注意力。

秦Pro EV500具有两挡动能回收和ECO/SPORT两种驾驶模式。它的动能回收虽然只有两挡，但是无论哪一挡的介入都很线性，并不会给你急速刹车的减速感。笔者在体验过程中，ECO模式配合较大回馈动能回收力度（最节能模式），同样拥有很舒适的驾驶感受，也是我日常驾驶的模式状态，而且还可以通过它来进行预见性减速。

当电量大于90%时，动能回收几乎是不启动的，而当电量小于90%，即使调成SPORT模式配合标准回馈，动能回收同样启动。也就是说，它无法强制取消动能回收。

总体来说，秦Pro EV500属于偏向舒适的家用调校，不过强劲的加速能力以及良好的转向和底盘调校 ，又让它具有较高的驾驶极限和很好的操控性，这让它不仅仅是经济实用的买菜车，还能提供相当的驾驶乐趣。

值得强调的是，秦Pro EV500的底盘调校非常到位。它采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校，整体表现确实德味十足，过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感，改变了我对中国品牌车型松散底盘的刻板印象。

秦Pro EV500在通过不平整路面时，底盘能够很有效地吸收路面多余的细小颠簸，将较大的颠簸都转化成柔和又有韧劲的反馈，加上它先天没有发动机带来的粗糙的震动。细腻而有韧劲的底盘表现，甚至会让你爱上它过沟坎时的感觉。

秦Pro EV500的底盘调校虽然舒适，但是它并不是松垮的“软”，而是很有支撑性的“韧”。在过弯时，车身并没有出现夸张的侧倾，对车身姿态具有很好的抑制能力，尤其是在城区的快速路中穿梭时，强劲的动力、精准的转向配合稳定的车身，让你的变道超车很有信心。

测试期间北京气温仍较低，又赶上大雪天气，气温已经低过冰点，所以我全程开启空调热风，在刚启动的时候还打开了约20min主驾驶座椅加热，全程中控大屏保持开启且持续播放音乐，整体驾驶风格比较激进。最终测得的综合续航成绩为327.3km。这在冬季用车的环境下已经算是比较优异了。官方给出的综合续航数据为420km。

　　驾驶秦Pro EV500，它良好的加速性能也让人忍不住在日常驾驶中更敢做出超车动作，在交通岗起步时也基本都是第一个窜出去，驾驶它的急加速次数也要明显要高于燃油车。而跟燃油车相比，纯电动车在开启空调暖风（无法利用电动机余热）和起步时的能量消耗都是更高的，所以本次测试数据是一个相对保守的数字，如果驾驶风格温柔一些，相信会获得更好的成绩。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

　　一、充电与续航

　　二、设计与结构

　　三、驾乘感受

　　四、内饰与配置

　　五、空间与舒适性

　　六、购买与售后

　　七、总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予比亚迪秦Pro EV500的评价等级是：★★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：动力充沛，质感突出，智联科技丰富。

　　缺点：行车时车机系统扔可正常使用娱乐功能，容易分散驾驶员注意力。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪秦Pro EV500的最终得分是81分，在纯电动车中，它的分数已经达到第一梯队，比上一代车型秦EV450的78分有所提升。它的设计出众、三电核心技术具有优势，同时拥有良好的驾乘感受和丰富实用的智联功能。不过它的智联娱乐功能在行车中并未强制关闭，存在分散注意力的安全隐患。冬季续航里程超过300km，在纯电车中表现属于中上游。整体来讲，秦Pro EV500拥有很强的产品力。

　　编辑点评：比亚迪秦Pro EV500拥有较强的综合产品力，可以看出，无论是车辆的各零部件还是在底盘调校和NVH调校方面，比亚迪都很下血本。技术起家的比亚迪同时也掌握着诸多三电方面的核心技术，在成本控制和提升续航里程方面更具优势。只是它的补贴后售价达到了16.99-18.99万元，让笔者对它未来的销量有些担忧，不过看唐DM30万左右的售价还能在新能源车中拥有出类拔萃的销量表现，秦Pro EV500能否引领未来纯电轿车的销量，还是让笔者很期待的。

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