[XCAR 试驾 原创]
合资品牌SUV中,雪铁龙C3-XR一直是比较接地气的一款,但现款车型在外观内饰方面有些过于朴实,在众多光鲜亮丽的自主品牌SUV车型中自然就黯然失色了。不过这种情况马上就要成为过去时了,今天我们要试驾就是2019款的雪铁龙C3-XR,作为中期改款车型,调整了外观设计,内饰更是焕然一新,除此之外还有诸多细节方面的提升,话不多说,看看最新款的雪铁龙C3-XR能否打动你!
快速了解2019款雪铁龙C3-XR的十个亮点,请看《懂车10刻》:
2019款雪铁龙C3-XR(文中简称C3-XR)提供1.6L CVVT自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机两种动力,本次试驾的为1.2T版本。
这台1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW(116Ps),在1500rpm便可迸发出190Nm的峰值扭矩。从账面参数上看并不唬人,但实际体验上还是给了我一个惊喜。
排量虽小,但低扭表现并不差,起步给人的感觉非常有力,红绿灯路口稍微松开刹车,车身立刻就会缓缓向前移动,当然这其中也有变速箱中液力耦合器的功劳。
这种感觉在同价位搭载双离合的车型身上是难以体验到的。中段提速时,这台发动机给人的感觉底气很足,丝毫没有羸弱的意思,我甚至会怀疑它怎么这么有力,但再去压榨它时,就得不到太多反馈了。
与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱,换挡逻辑清晰,换挡速度也能令人满意,手动模式下响应也非常快。并且在高挡位,这台变速箱会进行有效的锁止,从而带来更直接的动力传递,提高传动效率。
而在试驾过程中还有一点给我留下了深刻的印象,相对于其它SUV车型而言,它的坐姿很低。首先车身并不很高,但其内部空间的高度还比较出色,原因之一就是座椅设置的位置较低,于我个人而言我是很喜欢这种设定的,在弯道中可以给驾驶者带来更好的驾驶感受以及安全感。
转向手感谈不上高级,但指向性不错,车头动作跟得上手中方向盘的节奏,加之较短的轴距,开起来非常灵巧、听话。悬挂同样是非常轻快的感受,面对颠簸起伏它的动作很清脆,没有丝毫多余的弹跳。
路感还挺清晰,但路面上的信息传递到车内,并不会给车内的驾乘人员带来不适。对于C3-XR的动态表现,我是十分满意的,同价位中,很多SUV都在努力营造所谓的“高级感”,却丧失了让驾驶者嘴角上扬的特质。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。