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目的只有一个:平顺 试宝骏730 CVT版

第 1/2 页:动力输出平顺、悬挂较软
第 1/2 页:动力输出平顺、悬挂较软第 2/2 页:内饰、外观无变化,座椅7座布局
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  [XCAR 试驾 原创]

  如果说公众号文章最下方的“10W+”是每个作者为之奋斗的目标,那么在看起来已经“饱和”的国内MPV市场,曾连续多年保持30W+销量的宝骏730,也称得上是一款爆款产品了。

  不过在瞬息万变的市场环境中,想保持竞争力,必然需要以市场作为导向,在产品层面不断推陈出新,新,可以指外观,配置,亦或是升级核心部件。而此次宝骏730推出的CVT车型,正是基于市场反馈和大量的调研而推出,新车型想要达到的效果很简单,就是追求进一步的平顺和舒适。

宝骏730试驾

  在CVT车型推出前,宝骏730共分为5挡手动、5挡AMT和6挡双离合三种传动方式,而CVT版也算是消费者呼声很高的一款车型,毕竟由于CVT本身的结构特点,能够使车辆在平顺性和燃油经济性上的表现都更适合家用。

  此次宝骏730新推出的两款CVT车型均已上市,一款为8.88万的CVT时尚型,另一款,也就是本次试驾的售价为9.98万元的CVT旗舰版。旗舰版相比时尚型多出了诸如全景影像、电动座椅和电动天窗等配置,性价比相对更高。

宝骏730试驾CVT车型依然搭载了来自通用的1.5T发动机,不过参数相比老款车型有所提升,最大功率为111kW(151Ps),最大扭矩250Nm。

宝骏730试驾传动系统则匹配了由上汽和博世联合开发的可模拟8速的CVT变速箱,官方给出的油耗为8L/100km。这款变速箱的一大技术亮点,即为加入了更多时候在AT变速箱才会出现的液力变矩器。

宝骏730试驾其实在动力未升级的730车型中,动力就已经比较轻快了,而升级后的1.5T发动机相比老款车型在扭矩上增加了20Nm,所以不论是在起步还是中途加速过程中,这样的动力水平还是具备一定底气的。另外,发动机整体运转品质在同级别车型中属中上等,仅在发动机转速偏高时噪音会稍稍明显。

宝骏730试驾对于一款CVT变速箱来讲,在加速或减速过程中,能做到“没有存在感”,便是对其的最高评价。起步阶段或者低速蠕行(拥堵路况)过程中,液力变矩器化解了绝大多数工况下可能会出现的闯动,这点给好评。

宝骏730试驾另外,该CVT变速箱可模拟8挡,不过在日常驾驶过程中,不论是通过声音上还是体感上,都很难觉察到挡位的切换,仍然做不到类似AT变速箱那样的声音韵律变化,不过对于730的用户来讲,声音并不是重点,开起来顺就行。

宝骏730试驾CVT版的730悬挂表现与其他变速箱形式的车型一致,非常舒适,简单来说就是“软乎”。对于该车型的目标群体来讲,其实不需要什么清晰的路感,对于他们来讲更多是想让后排的老婆跟孩子舒舒服服享受一段旅途,这样的底盘设定非常合乎情理。

宝骏730试驾当然了,全面追求舒适性的“副作用”就是由于悬挂设定较软,所以当车速起来后转弯或者变线就会伴随幅度稍大的车身侧倾,另外在过抛跳路面时车身上下晃动稍明显,悬挂有些拉不住车。

宝骏730试驾以一款价格在10万元以内的家用MPV的标准来看,宝骏730的隔音水平可以给到很高的分数,甚至比一些合资紧凑轿车还要优秀,整体噪音主要来源于A柱和面积相对较大的外后视镜。

 

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宝骏730
本地参考价:6.38-10.28万 级别:MPV 保修:3年或6万公里 生产方式:合资自主

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