目的只有一个：平顺 试宝骏730 CVT版

　　[XCAR 试驾 原创]

　　如果说公众号文章最下方的“10W+”是每个作者为之奋斗的目标，那么在看起来已经“饱和”的国内MPV市场，曾连续多年保持30W+销量的宝骏730，也称得上是一款爆款产品了。

　　不过在瞬息万变的市场环境中，想保持竞争力，必然需要以市场作为导向，在产品层面不断推陈出新，新，可以指外观，配置，亦或是升级核心部件。而此次宝骏730推出的CVT车型，正是基于市场反馈和大量的调研而推出，新车型想要达到的效果很简单，就是追求进一步的平顺和舒适。

　　在CVT车型推出前，宝骏730共分为5挡手动、5挡AMT和6挡双离合三种传动方式，而CVT版也算是消费者呼声很高的一款车型，毕竟由于CVT本身的结构特点，能够使车辆在平顺性和燃油经济性上的表现都更适合家用。

　　此次宝骏730新推出的两款CVT车型均已上市，一款为8.88万元的CVT时尚型，另一款，也就是本次试驾的售价为9.98万元的CVT旗舰版。旗舰版相比时尚型多出了诸如全景影像、电动座椅和电动天窗等配置，性价比相对更高。

CVT车型依然搭载了来自通用的1.5T发动机，不过参数相比老款车型有所提升，最大功率为111kW（151Ps），最大扭矩250Nm。

传动系统则匹配了由上汽和博世联合开发的可模拟8速的CVT变速箱，官方给出的油耗为8L/100km。这款变速箱的一大技术亮点，即为加入了更多时候在AT变速箱才会出现的液力变矩器。

其实在动力未升级的730车型中，动力就已经比较轻快了，而升级后的1.5T发动机相比老款车型在扭矩上增加了20Nm，所以不论是在起步还是中途加速过程中，这样的动力水平还是具备一定底气的。另外，发动机整体运转品质在同级别车型中属中上等，仅在发动机转速偏高时噪音会稍稍明显。

对于一款CVT变速箱来讲，在加速或减速过程中，能做到“没有存在感”，便是对其的最高评价。起步阶段或者低速蠕行（拥堵路况）过程中，液力变矩器化解了绝大多数工况下可能会出现的闯动，这点给好评。

另外，该CVT变速箱可模拟8挡，不过在日常驾驶过程中，不论是通过声音上还是体感上，都很难觉察到挡位的切换，仍然做不到类似AT变速箱那样的声音韵律变化，不过对于730的用户来讲，声音并不是重点，开起来顺就行。

CVT版的730悬挂表现与其他变速箱形式的车型一致，非常舒适，简单来说就是“软乎”。对于该车型的目标群体来讲，其实不需要什么清晰的路感，对于他们来讲更多是想让后排的老婆跟孩子舒舒服服享受一段旅途，这样的底盘设定非常合乎情理。

当然了，全面追求舒适性的“副作用”就是由于悬挂设定较软，所以当车速起来后转弯或者变线就会伴随幅度稍大的车身侧倾，另外在过抛跳路面时车身上下晃动稍明显，悬挂有些拉不住车。

以一款价格在10万元以内的家用MPV的标准来看，宝骏730的隔音水平可以给到很高的分数，甚至比一些合资紧凑轿车还要优秀，整体噪音主要来源于A柱和面积相对较大的外后视镜。