重逢老友&遇见未来 前途K50恣意津门游

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    汽油末日说日渐令人恐慌，仿佛明天石油就要枯竭，可在能够车用的小型化新能源当中目前只有电能可以和汽油有一战之力，车辆的纯电动化也是可以遇见的未来。本文的主人公小F也是一个汽油拥趸，从小坐车长大的他对汽油的味道和发动机的振动有着不可割舍的情愫，尤其是对大排量自然吸气发动机那种浑厚绵长的线性加速感极为钟爱。随着身边纯电动车普及率的提高，这种代表着未来的新鲜事物也刺激着小F，终于这个“汽油脑袋”也动了入手一辆电动跑车的想法。

    在特斯拉领头的纯电动车领域寻找一款特立独行的电动车并不是一件容易的事情，虽然各种国产的电动车玲琅满目，但几乎所有造型都趋近于小F最厌恶的的“老年代步车”，奇怪的设计比例和粗糙的制作工艺再加上只能往返菜市场的续航里程显然不可能征服小F这个对驾驶有执念的人。“续航里程可以不苛求，能满足京郊自驾游就可以，外观一定要帅、加速一定要快，行驶质感一定要好。”这就是小F对他的电动跑车的要求，再加上年轻人有着吃螃蟹的魄力，小F选择了能够满足上述要求的前途K50。

在网上做过一番功课的小F直接去体验店感受真车，先不说驾驶性能是否和官方宣称的一样，单是这份外观设计就足够吸引人。铝合金车架和碳纤维覆盖件加上车内大量使用的真皮材质让前途K50的确能够对得起售价，在销售小哥的讲解下小F下了订单。

前途K50用触手可及的碳纤维材质和确实出色的外观设计征服了小F，超宽的车身比例是最吸引人的地方，大量曲线和仿生学的灵动设计通过工业手段固化成一个整体，再加上订单生产的原因造就了前途K50爆棚的回头率。不过小F并不喜欢冷淡风格的灰色，而选择了洋溢着青春与动感的红色。

    提到了纯电动跑车前途K50的“汽油脑袋”非常兴奋，在朋友圈中晒出了新座驾，与朋友分享这一份喜悦。毕竟，在国产电动跑车当中能够有这个造型和回头率的车型实在太少，所以成功入手前途K50也引爆了小F的朋友圈。在点赞留言的人当中，就有着小F的一个许久未见的老朋友大刘，在天津工作的大刘对小F的新车相当感兴趣，就邀请小F开着新车来天津小聚一下，而小F也正好想要感受一下前途K50的综合用车感受，两人一拍即合就开启了一场京津自驾游。

小F并没有给前途K50充满电，从北京出发的时候仅有80%左右的电量，续航里程显示接近300km。其实小F是有轻微的里程焦虑的，但还是想看看前途K50的高速能耗是否过高，还有快充模式是否能够满足出行需求，所以他略带着忐忑出发了。

前途K50在高速上的驾驶感受很接近汽油跑车，前后双叉臂的悬挂系统和专门为赛道驾驶调校过的底盘让前途K50有着出色的路面响应能力和反馈速度，减振器阻尼很合适，变线的时候可以给车身足够的支撑，又不至于将路面的全部颠簸都传递进来，长途驾驶并不会因为运动取向而牺牲过多的舒适性。

在节能模式下，前途K50能够根据当前路况车速和驾驶员需求来在四驱和后驱之间无缝切换，从而保证加速度和能耗的平衡。运动模式下则切换为50:50的前后轴动力比，将电动机的加速优势发挥出来，从匝道汇入主路时的60-120km/h相当迅猛的加速感受让小F无比兴奋，中途加速也不仅仅是汽油发动机的绝对领域了。

    从北京到天津其实并不远，单程120km左右的距离正好能检测一下前途K50的高速舒适性和续航能力，毕竟电动车在高速上维持巡航速度的瞬时能耗要高于汽油车，这也是电动车主们里程焦虑的最大来源。不过还好，前途K50在经历了120km的奔袭之后电量还剩50%左右，当然，这和小F多次急加速有关，如果保持更低的佛系开法的话电量剩余会更多。

在城市道路驾驶当中，前途K50将电动车的优势发挥的淋漓尽致，常用车速区间内的加速反应相当迅速，而且经过调校的D挡在加速初段有略微延迟，以此来模拟汽油车的输出特性，更加贴近驾驶者的操作习惯。

在转向系统的调校上能明显感觉到电子助力系统的存在，虽然有一些区别但还是可以被接受，并没有让小F有明显的异样感觉。至于大家都关心的动能回收系统，前途K50并没有将回收力度调大牺牲舒适性增加续航里程，整个刹车过程都在无限贴近汽油车上纯机械刹车的感觉。

前途K50的大溜背造型相当惹眼，侧面线条与车头造型呼应的十分妥帖，深色的部分是直接外露的原色碳纤维覆盖件，以此来彰显前途K50足够出色的轻量化设计。

这个角度能够完美展现前途K50的车身曲线，也是小F最喜欢的角度之一，仿生学的灵动设计和现代建筑相比毫不违和，就车身造型来说，前途K50的确要比其他的“老年代步车”级别的电动车高出好几个层次。