Jeep翻山越岭的秘密 1.3T/PHEV技术解析

第三代Multi-air全可变气门调节技术突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度相较传统的凸轮轴也要更加迅速。

第三代Multi-air全可变气门调节技术直接做到任意控制进气门的开启时间和角度高低，实现了连续可变气门正时无级调节和连续可变升程无级调节。让发动机在运转过程中能自主调整“呼吸”，提高燃油效率20%。

在此之上，该技术在应对不同行驶状态时，主要可分为图中5种进气策略，其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。

　　5种不同的进气策略分别是：1、进气门延迟开启——怠速起步；2、进气门提前关闭——优化废气再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶；3、进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速；4、进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况；5、进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

另外，本次活动还对全新Jeep指挥官的混动车型PHEV进行了技术解析。该车型采用了与美国EPA环保署满分评价的大捷龙相同的混动技术，纯电续航里程70km，一箱油加满电的最大综合续航超过900km。

与大捷龙搭载的3.6L发动机不同的是，指挥官PHEV搭载的是我们熟悉的GME-4T 2.0T发动机，该发动机在国内的牧马人，指挥官家族和自由光上都有着不错的动力表现。

全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用。

实际上电控无级变速箱SI-EVT是一个高度集成的产物，它将两个永磁交流电机，行星齿轮装置，功率逆变模块集成在一起，优化了动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH，对动力高效、驾驶平顺和动能回收都有极大的贡献。

SI-EVT变速箱的上方是一个集成了整车控制功能的功率逆变模块。车辆共有四种驱动模式，分别是纯电前进模式，混动模式，发动机点火模式（电机A启动发动机，电机B保证驱动平稳过度），纯电倒车模式（车辆不能通过发动机驱动车辆倒车）。

在NEDC（欧洲续航测试）工况下，全新Jeep指挥官PHEV可通过滑行、制动能量回收节省不小于20%的能耗。事实上，车辆有两种能量回收方式，第一种是加速时，发动机通过电机A为高压蓄电池充电，第二种是滑行和减速时，车轮拖动电机B发电给蓄电池充电。

　　编辑点评：

　　我在之前试驾牧马人以及测试大指挥官时对那台GME-4T 2.0T发动机的动力水平留有很好的印象，但大指挥官测试时的油耗确实不低。现在Jeep再次进化，推出了同级别中动力水平相当出色的GSE-4T 1.3T发动机，通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术作为核心的诸多黑科技对燃油效率进行提升，如果真的能降低油耗，那它确实会是一台很棒的发动机。

　　另外对于指挥官PHEV车型，纯电续航70km的数据让它不但能应付日常上下班的代步，短途的出行也不是问题，而在满箱油加满电的情况下，综合续航900km的实力更是可以让你从北京天安门一直开到南京玄武湖。一家人的长途自驾游也非常省心，没有了油耗的顾虑，指挥官的综合实力也能更上一层楼。