[爱卡汽车 新能源频道 原创]
自2016年以来，大众确立了向新能源汽车转型的战略，并制定了规模庞大的新车计划。要成功实现转型，占了全球新能源汽车销量半壁江山的中国市场自然是重中之重。2019年3月25日，大众的新能源战略迎来了一次突破，一口气发布了3款国产的纯电动车型，它们分别是一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版。
大众的这三款纯电动车型有着非常重要的意义，它们既是大众集团在纯电动车型国产化进程中迈出的第一步，也是合资品牌全面进军中国新能源市场的重要标志。那么这三款车的竞争力如何呢？
早在1972年，大众就推出了其首款纯电动汽车：T2的纯电版。它的货厢地板比普通车型高出数十厘米，因为在地板下方是重大850kg的铅酸蓄电池。随后几十年中，大众在纯电动领域的投入和成果都不多。但是在2015年之后，随着排放门事件的爆发和新能源市场的崛起，大众开始向新能源转型，而纯电动就是一条重要路径。
在3月25日的发布会上，大众还展示了ID.BUZZ和ID. R Pikes Peak。前者基于全新的MEB平台开发，代表了大众的新一代纯电动车型；后者是目前世界上最快的电动汽车，展示了大众在电驱动技术上的实力。虽然它们光芒夺目，但是全场的主角依然是相比之下显得普通的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版这三款国产的纯电动车型。
大众集团的纯电动车型主要基于3个平台：MQB、MEB、PPE。其中MQB平台的车型与现有燃油车有很高的通用性，开发周期短、成本低；MEB平台是全新开发的纯电动专用平台，是未来大众纯电动车型的主力平台；PPE是大众集团的高端纯电动平台。此次发布的三款国产纯电动汽车都是基于MQB平台的，其原型我们都很熟悉了。
如果问中国消费者最看重纯电动汽车的哪项指标，那么答案一定会是续航里程。大众的这三款纯电动汽车续航里程是多少？如果现在公布答案，恐怕你会马上点击浏览器右上角。所以，这一次让我们先把续航里程放一边，优先来谈谈它们的驾乘体验。先说结论：虽然动力不够强劲，但是开起来非常好，动力响应和能量回收的调校都很优秀。
大众的三款国产电动汽车将共享同一套电驱动系统。其中电机模块的代号APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95%，可以输出100kW（136Ps）的最大功率和290Nm的最大扭矩。
高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版的动力表现基本一致，虽然动力参数并不亮眼，但是实际的驾驶体验还是非常好的。这主要体现在动力的响应速度非常快，车辆非常“跟脚”，能够对加速踏板的行程变化做出迅速而灵敏的反应。但是若论起绝对的加速度，它们的表现只能说一般。
在以前试过的众多车型上，刹车与能量回收系统的衔接并不好，在刹车过程中我们能够明显察觉到减速度的波动。大众的三款国产电动汽车在这一点上做得非常好，刹车力道非常线性，不会让人察觉到能量回收系统的介入和退出。所以不要再说大众的动作慢，慢工才能出细活。
大众品牌纯电动汽车良好的刹车表现，一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用，更主要的原因则是大众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制，大众的纯电动车型能够保持刹车力度的稳定，从而令车辆能够实现平滑的减速。
这里有必要提一下大众纯电动车型的能量回收系统，它的强度可以分4挡调节。D挡下无能量回收，D1挡到D3挡能量回收强度逐渐增加。若需要额外的液压制动以获取更高的减速度，还有一个B挡可供选择。
在D3挡下，能量回收的强度最大，回收的功率可达40kW（速度100km/h时）。需要注意的是，B挡相比D3挡能够提供更高的减速度，但是并不能回收更多的电量。
在测试场地频繁无规律的加速刹车中，三款新车的动力响应和能量回收始终有着优秀的表现。进入到弯道，它们的悬挂也能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加，但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。
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