错位竞争十分有效 林芝试驾马自达CX-8

　　空间上，马自达CX-8的2930mm超长轴距让前两排的乘坐空间都无需怀疑，足够舒适，而第三排的空间问题我们也在前文中提到了。这里要说的是储物空间，对于一个家用七座SUV来说，储物空间的大小是购车中绝对不能忽略的因素，而CX-8的车内储物空间只是CX-5的水平，达不到一个七座SUV应有的水平。

三、驾驶

　　如果说上面提到的内饰和NVH方面是我无法成为马自达死忠粉的理由，那下面要说的驾驶部分则是我也无法脱粉马自达的理由。作为一个爱开车的女生，马自达一直以来给我留下的印象就是它整车的“轻巧感”。这里也想说一个小插曲，每次编辑部有中大型SUV对比横评时，N个SUV聚在一起虽然看起来很气派，但实际每次原地调整车辆角度、位置的时候，原地打方向都要用上全身的力气，一天下来仿佛做了强化胳膊的肌肉训练。对比到日常生活中来说，就是中大型SUV对女性侧方停车和倒车入库的“体力考验”问题。

　　过去，如果是女性朋友要我推荐适合她们的7座SUV，我一定会先说5008，因为那几乎是市面上唯一一款开起来很省力的SUV，但这次体验过CX-8以后，我可以很开心地告诉她们，除了5008以外还可以考虑CX-8了。

1、底盘操控

　　最直观的感受就是方向盘的轻盈，但这种轻盈并不是让人觉得握不住，取而代之的是驾驶过程中“稳定且轻盈”的特点。EPAS电动助力转向调校能让驾驶者丝毫感觉不到是在驾驶一辆七座车，更像是在开CX-5。超小的转向比和转弯半径都进一步增强了这种感受。

轻盈的操控来自于转向的调校，而稳定性则是来自于CX-8的轻量化底盘（SKYACTIV-CHASSIS）和动态控制技术（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）共同作用结果。

CX-8的前悬挂使用的是麦弗逊式独立悬挂+前横向稳定杆，后悬挂使用的是多连杆式独立悬挂+后横向稳定杆，后悬挂所使用的专属稳定杆能让横向弯曲钢性提高23%，从而实现行驶中的稳定性。

CX-8全车有27个传感器，使得动态控制系统在车辆行驶过程中能实现200次/秒的实时监控，20次/秒调整扭矩输出。系统从车辆入弯打方向开始能微降扭矩输出，使车辆重心前移增加前轮抓地力；弯中实时智能计算和分配最合适的发动机扭矩；出弯时及时恢复扭矩输出。这套操控调校不仅是在文字上看起来专业高大上，更重要的是实际体验中真的有效。

2、动力输出

　　CX-8使用的动力系统是创驰蓝天高压缩比汽油发动机（SKYACTIV-G），2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。变速箱使用的是CX-8专属调校的创驰蓝天全速域锁止6速自动变速箱。

先不说复杂的技术，单说这套动力系统的实际表现：这可能是我开过最“温柔”的七座车，低速换挡十分平顺几乎感觉不到换挡过程，油门和刹车的调校也很适中，所有人都可以很快适应。但在高速区间“温柔”则意味着动力跟进的延迟，尤其我们的试驾时在海拔三千左右的林芝山路地区，在高原环境中，2.5L自吸发动机的爬坡表现是非常局限的。

我认为更适合这款车的路况应该是城市路况和下山路况，优秀的低速换挡性能和灵活的弯道操控是让其他同级车型难以望其项背的。

虽然这是一款标榜驾控感受的车型，但它却没有搭配运动轮胎，而是选择了普利司通绿歌伴这样一款主打节能、舒适的轮胎，这样一款轮胎也帮助提升了车辆的油耗表现。

　　编辑点评：如果你仔细看完全文就知道我不是一个无脑马自达粉，CX-8它的优点吸引着我无法自拔，但我也还是能理智地看到它的缺点。总的来说，这是一款性格鲜明的大七座SUV，虽然厂商给这款车的车主画像是35岁上下的优质大叔，但我却认为CX-8也非常适合有家庭的女性车主，无论是它本身的颜值，还是它的驾驶表现，都能让一个女车主在用车过程中表现得沉稳、熟练、自信，试问哪一个女车主不想游刃有余地开车呢？