[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2010年，智能手机还处于发展的初期，像三星、摩托罗拉、HTC等安卓手机厂商还在蹒跚学步，诺基亚的塞班机也占有着一定的市场份额，而这一年乔布斯发布了第四代iPhone，让更多的人眼前一亮：原来智能手机还可以这样！

　　2016年，在纯电动汽车发展的初期，中国的造车新势力们还在紧张地融资建厂、传统车企也在大力研发更具竞争力的纯电动产品，那一年马斯克发布了特斯拉Model 3，作为特斯拉第三款量产车，在发布初期就获得了相当数量的拥趸。而在接触了Model 3以后，笔者也不禁感叹：原来纯电车也可以这样！（摄影师：耿安）

　　2018年，特斯拉的全球总销量为24.5万辆，这一数字相当于特斯拉成立以来到2017年的销量总和，而在这24.5万辆中，Model 3的销量高达14.5万辆。然而还有相当一部分人在Model 3发布之初就用实际行动表达了对这款未曾谋面的纯电车的喜爱，这款面向更多消费者的平民特斯拉，似乎有一种当年iPhone 4的势头。

model 3的外形很有工艺设计美感，它将封闭式的前脸设计提升了一个台阶，它甚至比Model S的前脸还要简洁，宛如一块无瑕的碧玉。目前Model 3在国内共有四个版本，我们本次测试的为长续航全轮驱动版，售价为45.5万元。

曲面的全LED大灯和车头的隆起造型浑然天成，内部曲线流畅灵动，极富科技感。自动头灯功能反应灵敏，远近光感应系统也很“勤奋”，能保证你一直拥有一个明亮的视野。

Model 3的侧身比Model S更短，较短的车尾也让它更加协调。虽然有明显的溜背造型，但是得益于全玻璃车顶的设计，后排头部依旧拥有阔绰的空间，并不压抑。它的车身尺寸为4694/1933/1433mm，轴距为2875mm，若以燃油车类比，Model 3拥有紧凑型车的车长和中型车的轴距，这样一来，它兼顾了内部的大空间和利于驾控的灵巧车身。

隐藏式门把手已经是特斯拉的标志性设计，但是model 3的门把手不可以自动弹出，它需要手动按压大头处拉出。

Model 3配备了一个很战斗的铝合金轮圈，在轮圈外另罩有塑料外壳，灰黑色的搭配看起来相当战斗，同时也为整车的风阻表现作出了很大贡献。Model 3的风阻系数低至0.23Cd。

轮胎采用了米其林PS4，这一款轮胎以公路驾驶为主同时还能支持Model 3下赛道小飚一把，十分符合它的定位——日常代步为主同时不失运动激情。轮胎尺寸为235/45 R18。

Autopilot自动辅助驾驶功能需要46300元才可开通。Autopilot自动辅助驾驶是通过遍布车身的摄像头来感知周围环境的，前风挡玻璃上设有的主摄像头、长焦摄像头、广角摄像头，可以基本覆盖车辆前半球。

同时，在车身前翼子板、车侧B柱上以及车尾均配有摄像头，这些摄像头就可以完全感知车身周围的情况。目前该功能可以满足巡航状态下的车道保持以及变道转向功能，Autopilot自动辅助驾驶还可通过OTA升级，未来可以实现L4级的自动驾驶、自主泊车以及车主召唤等功能，而这些功能有望在今年年底实现。

符合国标的快慢充接口位于右后翼子板处，开启方式为电动开启，解锁状态下，轻按充电盖下方便可自动弹起。充电完成后，启动车辆它便会自动关闭，无需手动关闭。采用慢充从0充满需要10.5h，快充从0充满需要4.5h。采用特斯拉超级充电桩，实测充电功率可达104kW，充电速度680km/hr，充电速度还是相当快的。

车尾的造型和它的大哥Model S很相像，尾部微微的隆起的鸭尾一定程度上还起到了理清车尾乱流的作用。

　　欣赏过外观后，让我们打开车门进到车内一探究竟。特斯拉Model 3的内饰与外观采用相同的设计思路，也就是将极简风格发挥到极致，尽可能的减少实体按键，将大多数功能都集成在中央多媒体大屏幕中。

　　放眼望去只有方向盘和硕大的屏幕，极简的设计风格发挥到极致，仪表盘、空调和媒体控制按键、等等功能全部整合到屏幕中，而对于第一次见到Model 3的人来说，可能会问空调出风口在哪儿？

特斯拉Model 3的钥匙非常特殊，仅为一张类似银行卡尺寸的卡片，在B柱上轻刷即可解锁。

车门把手仍然采用隐藏式设计，不过并不具备电动推出功能，需要手动按压并拉动前端开启车门。

而开门的方式也值得一提，可以通过电控按钮一键开门，也可通过上提机械式开关打开车门，这样设计的目的一方面适应不同消费者的使用习惯，另一方面避免电控系统故障导致开门。

Model 3的内饰采用极简风格设计，不同风格内饰配以木纹或皮质饰板，最吸引眼球的莫非尺寸高达15英寸的中央触控屏幕，它集成了用户所需的大部分功能，且支持人机交互功能，虽然风格简约但功能性及科技感都能满足时下主流消费者的需求。

直径适中、握感舒适的三幅式设计方向盘采用皮质包裹，左右两侧各有一个滚轮，可配合根据中控屏幕实现诸如方向盘调节、多媒体控制等等功能。在方向盘后方，右侧为特斯拉惯用的怀挡式设计，通过两次按动挡杆可启动Autopilot功能；左侧则将雨刷器控制、转向灯控制集成在一根拨杆上。

想必大家会疑问，没有发现启动按键如何发动车辆？上文提到过的“车钥匙”，需要将它放置在中央储物箱前端的感应区域，接下来踩踏刹车踏板，主电源便会即刻接通。

高度集成各类功能的中央多媒体屏幕的左侧为车辆行驶的基础数据，包括时速、挡位、剩余电量、前后行李箱盖开关以及充电接口开关。而屏幕右侧则以地图为显示背景，Model 3的地图功能与腾讯合作开发。

可能大家此前并没有发现空调出风口的位置，在屏幕后方有一条贯穿整个仪表台的缝隙，其实它就是空调出风口，而空调的温度、风量以及出风口的方向控制均在中控屏幕中进行相应的调节。

通过点击屏幕左下角的车辆标识，即可看到大部分车辆控制功能模块，在快速控制区域你能发现驾驶者最常用功能，例如后视镜、方向盘调节，以及大灯系统模式等，调解过程中需要通过方向盘上的滚轮实现。

需要在自建充电桩进行充电时，可设定充电时间及电流，实现在最经济电价时段充电，节约用车成本。同时通过实测Model 3的人机交互系统，对语音识别的速度与国产品牌车机无法相比，识别速度较慢且需要在交互的开始和结束分别按动滚轮，操作过程有些繁琐。

很多用户之所以选择了特斯拉，主要被它引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶系统吸引，用户可针对使用场景调节前碰撞预警、车道偏移警报等功能。

消费者对于车辆智能网联功能的需求越来越强烈，15英寸中央屏幕不仅集成多种车辆功能，车及系统还支持浏览网页，消磨用户等待过程中的闲暇时间。通过对车机所提供的功能进行一番了解，是否对这套高集成度的车及系统充满好奇？接下来让我们看看Model 3车内还有哪些有趣之处？

Model 3配备了超大面积的全景天窗，几乎覆盖了整个车顶。而且该玻璃为隔热和防紫外线玻璃，车内乘客不必担心被暴晒。

中央扶手箱予以皮质包裹，触感软硬适中。打开后，上层有储物格存放零散物品，下层同样为储物箱。

Model 3可提供Type-c及苹果Lightning双接口，可同时为两部手机充电。

而充电板其实是通过与车载USB接口相连实现充电功能。打开盖板后，还可以形成一个超大的多功能储物空间。

在中央扶手箱后方有出风口照顾后排乘客舒适性，同时提供两个USB接口电源提供充电便利。

　　Model 3近来可以说在同级车型中抢尽了风头，凭借颜值、动力以及续航等硬核参数让消费者折服，当然日常使用过程中是否真的能发挥实用性至关重要。空间表现方面，值得一提的是由于纯电动车的电池安装在底部，会导致车内纵向高度被压缩，但Model 3配备的全景天窗则为头部空间做出贡献，弥补了这一先天缺陷。

体验者的身高为180cm，将前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳四指，得益于全景天窗的设计，让头部空间非常充裕。

由于Model 3的溜背造型设计，导致后排的头部空间也做出了让步，体验者在后排的头部空间剩余4指，腿部空间剩余一拳两指。车内乘坐空间整体来说能够满足大家通勤过程中的需求。接下来让我们看看储物空间表现如何。

首先手套箱同样没有实体按键开关，点击屏幕左下方的车辆标识，即可看到打开手套箱的图标，点击后手套箱自动打开，通过实测发现手套箱的储物能力有限。但Model 3在车内其他位置的储物槽较多，且空间充足，每一个都能发挥一定作用。

得益于纯电动车的结构优势，打开盖板后你会发现中央储物槽的纵深令人满意，储物空间丰富多变。

Model 3在常规状况下，行李厢空间可达425L，开口面积较大且离地间距也并非很高，搬运行李的便利程度令人满意。

不过行李箱盖的开合力度着实让人不解，打开过程中力度还算能让人接受，但关闭时的力度确实大了一些。

由于并未配备备胎，在打开行李厢内的隔板后，还能发现一部分可观的储物空间。

如果有特殊情况需要运载体积更大的物品，可以通过4/6比例分折座椅灵活运用空间。

Model 3基于纯电动车的特性，在没有发动机、变速箱零部件的情况下，在前部发动机舱的位置安置了前行李厢。前行李厢的开口虽然不小，但深度有限，仅能放置一些扁平的物品。

此次测试的Model 3为长续航全轮驱动版本，后轴上配备的是永磁同步电机，前轴上为交流异步电机，同步电机的效率更高有助于节约能耗，异步电机在加速性能的提升上更有帮助。得益于双电机的配置，它也实现了稳定的全时四驱。测试车型的最新售价为45.5万元。

Model 3长续航全轮驱动版的官方加速时间为4.8s，实测加速时间为4.56s，它的加速曲线很平直，g值起伏也不大，加速平缓而均匀，最大加速g值达到了0.802m/s²。在加速的后半程，加速g值并没有出现过于明显的减弱，说明它的后劲还是比较足的。

由于动能回收的存在，减速的最大g值出现在0.4s，为-1.861m/s²，刹车距离则达到了优秀的36.07m。

　　从加速和刹车的姿态可以看出，Model 3车身都非常稳定，无论是急加速还是急刹车车内乘客都能保持一个相对平稳的姿态。

连续绕桩时，Model 3的姿态同样保持得相当出色，前双叉臂和后多连杆的悬挂调校得偏向运动，位于车底的动力电池更压低了整车的重心，再加上较大转向比带来的精准转向，让这辆Model 3不仅连续绕桩姿态很好，而且极限也很高。

把Model 3开进山中真是再明智不过的抉择了，它拥有短小灵活的车身、更低的重心、运动的底盘调校、双电机四驱、精准的转向，再加上纯电动车的附加属性，这一切让它在山中犹如一道红色闪电，让人信心满满。

来自纯电动车直接的加速感受，让Model 3在每一次出弯的时候，都能第一时间火力全开，并不需要扭矩爬升的等待。

Model 3的底盘调校同样非常出色，虽然偏向运动，但能给予你很棒的侧向支撑，也并非如跑车一般硬邦邦。在过沟坎时，回弹干脆富有质感，没有任何拖沓，甚至让人很享受碾压小沟坎的感觉。

Model 3拥有较大的转向比，方向盘仅需转一圈便可到底，这也让它的指向性更佳。同时转向力度分为舒适、标准和运动三种模式，以满足不同用车环境下的需求。

当车速达到80km/h以上时，来自无边框车门的风噪便可感知，同时胎噪也逐渐显现。NVH的整体表现略逊于Model S，但是它继承了Model S的行驶质感和出色的NVH调校，同级别车中同样很惊艳。

Model 3的驾驶模式也很独特，“轻松”的加速模式并非我们通常理解的“运动模式”，该模式下加速变得更加平缓，行驶质感更像燃油车。“标准”加速模式则会释放出纯电车特有的澎湃动力。此外它还可以选择是否模拟燃油车的怠速缓行，如果您不需要可以将其关闭。

Model 3的能量回收只有两挡可调，而且不可关闭，“标准”模式下的能量回收力度很大，一定程度上可以实现单踏板操作，“低”能量回收的力度同样可感知，比多数纯电动车的1挡动能回收力度偏大。

Autopilot自动辅助驾驶比较实用和智能，在中控屏左侧它通过车身摄像头和雷达可以感知周围三车道前后多辆车的位置，并且它还能够识别出行人、自行车、摩托车、轿车以及公交车等多种类别的交通参与者，根据实际情况做出预判。

Autopilot自动辅助驾驶在城区环路上的体验还是不错的，向下拨动两下换挡杆便可分别启动自适应巡航和方向辅助，和多数L2级智能驾驶不同，它最大的特点可以实现自主变道，您只需拨动转向灯，它便会更具情况自主变换车道了。但是如果在路况复杂的路口或者是窄路，还是人类驾驶比较靠谱。

Model 3的超声波雷达也相当精确，它可以将车身与障碍物的距离通过曲线表现出来，并且在你距前车小于1m时，它还可以显示出距离并精确到cm，若进一步靠近，它则会提示你停止车辆。

Model 3的中控大屏使用感受非常好，集成的内容也够多。只是一旦它死机的时候，我们连当时的时速都无法掌握（若真发生黑屏死机的情况，同时按住方向盘两侧的按钮即可重启）。如果Model 3能配备一个抬头显示，不仅可以解决上述问题，还能让驾车变得更加方便。

测试车型的NEDC续航里程为590km，不过当它充满电时，中控屏上显示的续航为498km，这个数字则是Model 3根据自己的算法计算得出的，它更加接近实际使用情况。通过实测，这个续航数字的确很真实，基本可以做到1:1。

　　通过实测，城区工况下续航推测成绩为488km，平均电耗为15.2kWh/100km。高速工况下，推测续航成绩为545.5km，平均时速为74km/h，平均电耗为13.8kWh/100km。

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

　　一、充电与续航

　　二、设计与结构

　　三、驾乘感受

　　四、内饰与配置

　　五、空间与舒适性

　　六、购买与售后

　　七、总结

　　X-Green新能源汽车评价体系给予比特斯拉Model 3的评价等级是：★★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：操控好，底盘质感优秀，辅助驾驶先进。

　　缺点：中控屏有死机黑屏风险、语音控制功能极其有限。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，特斯拉Model 3的最终得分是86.5分，在纯电动车中，它的分数已经达到了一个相当优异的水平。不过Model 3自发布以来，它的价格几经波动，忽而涨价忽而降价，让人很摸不着头脑。而且在今年年底入门版Model 3便会从上海实现国产，届时它的性价比会进一步提升。它较高的极限和出色底盘调校都让人印象深刻，NVH水平同级较高，但还不及Model S，用车过程中最大的问题就是关于它将几乎所有行车信息都集中在了中控屏中，一旦发生死机，便会形成造成短暂的风险期。如果配有抬头显示则会更好。还有它的语音控制功能如果能够打通国内供应商，那么相信会有更好的体验。

　　编辑点评：Model 3是特斯拉现有车型中最为灵巧的一款车，它继承了特斯拉家族强劲的动力水平以及高于行业平均水准的续航能力，精准的转向以及“坚韧”的底盘也使它拥有超棒的操控和驾驶感受。综合来说，Model 3是一辆绝佳的城区代步工具。

　　在使用过程中你会发现它有诸多创新的操作方式，可能你会说它的学习成本太高，或者不适应现有消费者的用车习惯。的确，它确实需要一点点时间来适应。但是当年苹果手机问世的时候，不也是同样的境遇吗？当你适应了它，相信我你会对它爱不释手的。

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