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东风日产-天籁 中型车 NO.10
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把沙发开上赛道 试第七代天籁VC-TURBO

第 1/2 页:赛道试驾体验
第 1/2 页:赛道试驾体验第 2/2 页:外观&内饰回顾
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  “这是新款天籁啊?这比老款好看多了啊!对对对,更运动了!”这是几个月前我第一次开着全新天籁,一位路人发出了这样的赞叹。我当时只是微微一笑,因为他可能还不知道,因为在这更加运动的外表下,还有全新天籁搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机、四轮精准循迹系统以及L2级别的智能驾驶辅助系统等。这样一款颠覆“移动大沙发”印象的全新天籁有着怎么样的驾驶表现呢?这次我们把它开上了赛道!

天籁

一、赛道试驾体验

  从事二手车行业多年,我对于历代天籁有着深刻的印象。从第四代到第五代、第六代,天籁的驾乘舒适性都可以用“移动大沙发”来形容,这点毋庸置疑。从第七代天籁搭载VC-TURBO可变压缩比发动机开始,标志着日产开始进入了涡轮增压时代。

天籁

  第七代天籁最大的亮点莫过于搭载的这台2.0L VC-TURBO涡轮增压发动机,这是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。这款发动机可以通过连杆机构来控制活塞上止点位置,从而达到转换压缩比的效果,最终压缩比可在8:1到14:1之间实现无级变换。

天籁

  我们都知道,压缩比是影响发动机性能表现的决定性因素之一。压缩比越大,发动机的燃烧效率就越高,经济性越好;压缩比越小,发动机的动力输出则更强。第七代天籁搭载的这款VC-TURBO可变压缩比发动机,可以通过油门感应等来判断驾驶员的驾驶意图,从而无级变换压缩比,让发动机可以在高性能和高效率之间转换。

  值得一提的是,可变压缩比发动机的想法其实在上个世纪就已经提出了,而最终首先实现量产的是日产,可以看出日产对于技术的坚持和实力。另外我之前对这款发动机进行过深度解析,想要了解更多可以点击文字链接查看:《动力省油皆可得 日产VC-TURBO技术解析》

天籁

  此次赛道试驾我们来到了北京的中汽联赛车场,试驾项目有直线加速,中后段加速、A-turn、蛇形绕桩、连续弯道和颠簸路面等。通过各个项目的试驾体验,可以对车辆的动力性、操控性和舒适性等性能进行全面测试。

天籁

天籁

  得益于轻量化的涡轮设计,涡轮介入更早,发动机能够更早地爆发出峰值扭矩,为车辆的加速提供充足的动力输出。

天籁

天籁

  第七代天籁提供了后轮辅助转向,后轮可以有一定角度的摆动来提升转向的灵活性,再加上在转向时系统会根据车辆的动态表现,进行转向内侧轮胎主动刹车,从而使车辆发生推头现象的极限更高,提升操控性和安全性。

天籁

天籁

天籁

天籁

  第七代天籁采用了梯形悬挂,并且首次使用了成本更高的单筒减震器,相比于双筒减震器,单筒减震器的响应速度更快,从而能够有效提升运动性。

天籁

天籁

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天籁
本地参考价:17.98-26.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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