[爱卡汽车 试驾 原创]
续航里程是电动车的核心性能因素之一，往往也是消费者最关注的点。在广汽新能源Aion S和几何A上市后，纯电动轿车的续航里程竞争达到了500km这一级别。现款比亚迪秦Pro EV500车型的NEDC续航里程为420km，与现阶段的新车竞争时优势不大。在这一趋势下，比亚迪推出了秦Pro EV超能版车型，新车换装了容量更大的电池组，续航里程更长。除了续航里程的增加，这款车还有哪些特点呢？看完此篇文章，您就明白了。
之前我的同事已经对秦Pro EV500车型做了详细的测试，有兴趣的朋友可点击下图回顾相关内容。
此次试驾的秦Pro EV超能版车型在秦Pro EV500车型的基础上升级而来，新车亮点如下：
秦Pro EV超能版基于秦Pro EV500车型升级而来，外观内饰几乎不变。新车动力小幅提升，并换装了容量更大的电池组，NEDC续航里程达到520km。
秦Pro EV超能版搭载了一台最大功率135kW(183Ps)的永磁同步电机，最高转速达15000rpm，这有效缩小了电机的体积和重量。秦Pro EV超能版的机舱盖采用了双液压挺杆，内部有盖板进行装饰，显得很规整。
秦Pro EV超能版采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂结构，并由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，具体表现下面细说。
首先进行的是加速测试环节，作为一辆电动车，秦Pro EV超能版的起步姿态非常稳健，没有发生“抬头”现象，伴随着轻微的响胎，整车的起步过程非常轻快。
秦Pro EV超能版官方给出的0-50km/h加速时间为3.7s，0-100km/h加速时间为8.4s，加速过程连贯平顺，加速感受与搭载CVT变速箱的汽油车类似，不会产生眩晕感。
全力刹车时，秦Pro EV超能版的刹车力度输出均匀且线性，整个车身姿态前倾幅度较大。
ABS系统介入的同时做出紧急变线动作，虽然电车比同平台的汽油版车型重了很多，但此时秦Pro EV超能版的车头依旧能保持不错的指向性，车身跟随性也不错。
麋鹿测试环节，秦Pro EV超能版的表现可圈可点。松“油门”紧急变线时，车辆的反应较快；当有反向大角度转向输入时，可以感受到ESP系统在努力工作来避免车辆失控。由于车重原因，在重心快速转移的过程中秦Pro EV超能版的车身横向摆动幅度较大，车尾摆动好几次后车辆才回归正常行驶轨迹。
秦Pro EV超能版换装了容量更大的电池组，电池组重量也更大，电池组布置在底盘上令车辆的重心更低，绕桩时能感受到到比较高的动态极限，极限状态下悬挂的支撑性不错。
秦Pro EV超能版采用了多连杆式后独立悬挂，底盘整体调校介于转向不足和转向过度之间，在连续的绕桩中掌握好节奏，摸清车辆的脾气，这副扎实的底盘还能让我感受到一些乐趣。
正常行驶时，秦Pro EV超能版给我最大的感觉就是开起来很轻松，整车对小震动的处理相当到位，既能让我感受到清晰的路感，又没有细碎的震动传递到车内，具有一定的高级感。
动态部分总结：通过有限的场地体验，秦Pro EV超能版的表现还是值得肯定的。极限状态平衡，并且能带来一定程度的驾驶乐趣，日常行驶时又有一定的高级感。这副由前奔驰底盘专家汉斯·柯克操刀调校的底盘总体表现扎实稳健，在这个级别的车型中绝对算得上第一梯队。
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作者：许振宇 
作者：聂赫成 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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