又一辆靠谱的纯电动车 测试长安逸动ET

　　长安逸动ET采用与逸动EV460相同的动力单元，搭载一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩245Nm，数据方面在同级别中并不算突出。三元锂电池容量52.6kWh，NEDC综合续航里程405km。与电动机匹配的自然是电动车固定齿比单速变速箱，底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　纯电动车型的动力单元相比燃油车型要更加简单，但想要调校的很舒适同样并不容易。为了避免踩下加速踏板后，电机立刻全扭矩输出带来的不适与难以控制，长安逸动ET限制了起步时的动力输出，既保证了轻盈畅快的起步动作，又很好的避免了一惊一乍的驾驶体验。另外，整体动力的输出都比较线性，驾驶员能很好的掌握加速踏板深浅与动力输出之间的关系，营造出了相当轻松的驾驶氛围。

　　当然，电机的输出特性还是在感官上为逸动ET带来了超越燃油车的加速体验，“油门”到底后，你不需要等待转速的攀升，电机会立刻释放全部扭矩，这种真正的随叫随到的动力让你在城市中穿梭变得更加灵活。

　　超过80km/h后，长安逸动ET其实依旧有着充沛的动力储备，深踩加速踏板，动力响应同样迅速，你依然能感受到车辆明显的提速动作，只是这种加速感没有中低速时那么强烈。

　　动能回收分为强/弱两挡，在弱挡时，动能回收的力度非常小，你几乎感受不到它对车辆的影响，整体驾驶体验与燃油车型非常接近。值得一提的是强挡，它并不会让你在抬起加速踏板的瞬间就感受到明显的拖拽，而是从抬起踏板开始，施加一个逐渐增强的回收力度，整个过程衔接的非常流畅，在你想要进行单踏板操作时，不会有明显的不适感。

　　长安逸动ET提供Normal、ECO、和Sport三种驾驶模式，不同驾驶模式下，加速踏板的响应速度会有很明显的区别，Sport模式下动力响应灵敏，对电机扭矩输出的控制也会变弱，让人更容易获得简单粗暴的加速体验，但松开加速踏板后，动力并不会立刻切断。而在ECO模式下，加速踏板初段的响应速度会更慢，动能回收也会变得比Normal模式下的强挡还要强烈，且不支持切换动能回收强度。

　　底盘的表现有些出乎意料，不但能对路面上的颠簸与坑洼进行比较彻底的过滤，在通过较大的沟坎、减速带或快速通过起伏路时，悬挂也能很好的稳定住车身，避免多余弹跳，悬挂在舒适性方面甚至表现出了一定的高级感。