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一汽红旗-红旗HS5 中型SUV NO.19
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享受国宾级礼遇 爱卡试驾一汽-红旗HS5

第 3/3 页:驾驶感受
第 1/3 页:霸气外露的外观第 2/3 页:精致细腻的内饰和宽敞的空间第 3/3 页:驾驶感受
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  得益于2870mm的轴距和1907mm的车宽,HS5的乘坐空间相当宽敞,比对标车型途观L还要宽敞。

hs5体验者身高174cm,将座椅调到最低,前后调节到最合适位置,此时头部空间1拳+3指。

hs5保持前排座椅不变,后排头部空间1拳,腿部空间1拳+1手长度,相当宽敞,翘上二郎腿毫无难度。另外HS5中间地板隆起虽然不算低,但很宽大,42码鞋放上去毫不拥挤。

hs5hs5

  最后我们聊聊HS5的驾驶感受。此次试驾时间很短,试驾路线是从一汽厂区驱车1个小时抵达净月潭森林公园,由陪驾师傅驾驶,在森林公园18.6公里的环岛小路上试驾。说实话,我并不满意此次的试驾安排,本来就珍贵的试驾时间,但部分还由陪驾师傅驾驶,路况包括城市道路和快速路,不过这倒给我充分体验了坐HS5后排的感受。

HS5这台代号CA4GC的自主研发2.0T发动机,拥有16项专利技术,最大功率165kW(224Ps),最大扭矩340Nm,热效率达到39%,虽然厂方未公布更详细的技术参数,但但从动力参数上已达到国际主流2.0T发动机的水平。

HS5作为一名汽车编辑,坐在后排的机会其实不多。HS5给我最大的感受是NVH隔音做的相当到位,无论是城市道路还是高速路,风噪、路噪都很小。另外后排坐垫的长度也是合格的,加上充沛的腿部空间,在车里“北京瘫”完全不成问题,中央扶手的高度也合适,可以说HS5后排在同级别车型中无出其右者。

HS5HS5采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计,属于本级别常规配置,但它还配备了CDC主动减震技术,能主动调节减震筒的阻尼,对抗突如其来的震动,特别在坑洼路面上效果更明显。

HS5换到主驾位置,能感觉HS5的调校明显偏向舒适,转向轻柔精准,采用爱信6AT换挡柔顺,毫不突兀,即便激烈驾驶也难有顿挫。手动拨片的换挡速度在可接受范围内,很明显红旗HS5并不希望车主激烈驾驶。

HS5前面说过红旗HS5拥有5种驾驶模式,在经济和运动模式下切换,驾驶感受差别还是比较大的,在运动模式下,方向盘力道明显变重,变速箱升挡变得并不积极,自动模式下4000rpm附近才会升入一挡,而松油更不会让挡位提升,大力加油更是会引来变速箱积极的降挡。

HS5在净月潭高低起伏多弯的山间小路,HS5的表现令人满意,弯前大力制动并不会带来突兀的点头,换挡拨片的手感不错,主动降挡时发动机开始咆哮,指针也迅速飙升。握感一流的方向盘带来更多的驾驭乐趣。

HS5即便是运动模式,转向依然比较轻柔,这是我不太喜欢的地方,好在转向清晰,几乎没有虚量,前悬挂的支撑够扎实,配合博格华纳的适时智能四驱系统,HS5在山路上的表现既灵活又安全。

 

  编辑点评:对红旗HS5的试驾虽然短暂,但是却给我深刻的印象。老实说这是我第一次驾驶红旗品牌的产品。我之前对红旗的那一点点“成见”在这次试驾完HS5后变烟消云散了。作为复兴红旗品牌的一款重量级产品,HS5的表现可以说是合格,甚至是优秀的。造型设计虽说不上惊艳,但也绝对够吸引人,内饰的做工、用料、眼花缭乱的高科技配置并不是简单的配置表堆砌,而是展现出红旗人对汽车市场、对消费者态度的转变,他们是将HS5真正看做是为消费者而生的产品,充分尊重消费者的诉求,对消费者负责、对市场敬畏。如果红旗人能坚持这个态度,我相信红旗品牌的复兴并不是遥不可及。

 

 

 

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红旗HS5
本地参考价:18.38-24.98万 级别:中型SUV 保修:4年或10万公里 生产方式:自主

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