[爱卡汽车 抢先试驾 原创]
当大众集团正在布局全新细分品牌时，它的竞争对手上汽通用别克也开启了产品线的“家族”概念，即全新昂科拉家族。未来昂科拉GX将与全新一代昂科拉双车同堂销售，从而弥补之前由于定位偏好所流失的销量。与此同时，之前为凯迪拉克品牌所搭载的全新第八代Ecotec发动机如今也搭载到了别克量产车上，别克昂科拉GX不仅肩负了追求精致感人群的购车喜好，同时也成为了别克品牌最先进技术的载体。
预售价格区间15-20万元的别克昂科拉GX，将于7月11日正式上市，同时全新一代昂科拉也将于同日上市。未来昂科拉GX将会以精致、时尚的设计，区别于年轻、运动风格的全新一代昂科拉。
由于之前爱卡汽车已经对别克昂科拉GX进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将优先对试驾体验进行说明，有关外观、内饰及空间的回顾将在后文进行介绍，如果想要先阅读静态内容的，欢迎点击《试驾别克昂科拉GX静态内容》跳转。当然，如果想了解更多有关别克昂科拉GX的内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
别克昂科拉GX搭载了第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，这台全新发动机在研发时，旨在“打造最优动力输出且低排放、低油耗、低速高扭”，并采用35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，其最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm，相比英朗所搭载的1.3T发动机，在账面数据上稍有提升，此外，传动系统匹配CVT变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（适时四驱车型），而此次我们所试驾的这台四驱版本车型匹配的就是结构更加紧凑（与6AT所占空间相似）且拥有更宽泛齿比（7.6:1）的全新9速手自一体变速箱。
别克昂科拉GX车尾的20T标识所代表的是1.3L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。
由于实拍车辆为四驱版本，因此传动系统为一台9速手自一体变速箱，而前驱版本车型则匹配CVT变速箱。
别克昂科拉GX配备了全新AWD智能四驱系统，即带Disconnect（断开）功能的智能四驱系统，这套系统是基于前驱架构研发而来，可通过车内按键进行四驱/两驱切换，由于采用了可断开式取力器与后桥离合器，因此车辆在任何状态下，都可通过按钮进行自主断开四驱系统。
虽然别克昂科拉GX并未公布悬挂形式，但从底盘结构来看，它的后悬挂仍为扭力梁式非独立悬挂。
就在别克品牌大力普及三缸发动机的背景下，昂科拉GX也毫无意外地配备了1.3T三缸发动机，对于“三缸”与生俱来的“抖动”缺陷必然也会成为大家关注的焦点，配备了平衡杆结构的发动机，在一定程度上优化了震动感，进而保证了乘坐质感，基本只有在静止、起步时才会感受到微弱的震感。
或许是对小排量发动机的动力表现期待并不高，别克昂科拉GX反倒给我带来了一丝惊喜，油门踏板的初段被调校得十分轻快，甚至有一些“窜”，随后这台9速手自一体变速箱会默认驾驶者处于巡航状态，换挡逻辑也就没那么激进，平顺性也十分出色。
但如果驾驶者持续深踩油门，那么变速箱会毫不犹豫地选择降挡，不会让“小惯量”的劣势影响驾驶体验，基本上持续加速至80km/h不会有太过疲软的表现。当时速达到90km/h时，变速箱即可达到第9挡位。
如果这种注重驾驶体验的调校仍然无法满足驾驶者需要的话，那么在挡杆前方还设有运动模式，开启运动模式后，降挡会变得愈发积极，车辆巡航转速也会维持在2500rpm以上，驾驶者可随时召唤动力的到来。
而别克昂科拉GX的转向手感很符合别克品牌的风格，整体手感略沉，而车辆的指向性与车身响应，在弯道中的表现也十分稳健，只是SUV天生的车身高度会造成一定的姿态侧倾。
别克昂科拉GX的车身刚性很强，底盘也并不松散，整体感出色，尤其是通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，在通过细微颠簸的路面时，后悬挂显得有些过于敏感。
由于昂科拉GX十分注重动力输出表现，小排量发动机低转速时又无法满足动力的爆发需要，因此在维持较高转速时所产生的发动机噪音会在一定程度内传至车内，不过风噪路噪被抑制地很好，在巡航行驶时，车内氛围被营造的较为出色。
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作者：秦庆宝 
作者：吴楠启 
作者：许振宇 
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