海外试驾全新一代马自达3 压燃科技降临

　　我相信，大家一定非常关心这台搭载了压燃技术汽油发动机的全新一代马自达3，究竟开起来的动力表现如何。是不是有传说中的那么神，能够在提升动力表现的同时，将油耗降低20-30%。但我想，在同大家分享全新一代马自达3的动力及驾驶感受之前，还是很有必要简单为大家介绍一下马自达的黑科技——SKYACTIV-X压燃技术汽油发动机。

　　在我看来，SKYACTIV-X是马自达最新研发的具有里程碑意义的新发动机。马自达相信，今日乃至未来几十年内，内燃机仍有足够的发展空间。长期以来，开发汽油压燃式发动机一直是工程师们的目标。在SKYACTIV-X中，火花塞用于控制高负荷状态下的压缩点火，它将高转速下火花塞点火时机的精准度和更清洁的废气排放与压燃式柴油发动机的优点结合在一起。官方宣传，该技术能够使SKYACTIV-X发动机具有优异的初段响应和燃油经济性。

　　在SKYACTIV-G中，马自达工程师通过提高压缩比来提高燃烧效率，同时通过控制冷却水温来降低从传热区到燃烧室壁的冷却损失，利用米勒循环降低了泵送损失和机械阻力。而如今，根据SKYACTIV-G中多年累计的经验，马自达终于研发出了一个台集二者优势于一身的发动机，继马自达的SKYACTIV-G汽油发动机和SKYACTIV-D柴油发动机之后，第三台Skyactiv发动机被命名为“X”，以表彰其双重作用。

　　在最新的SKYACTIV-X发动机中，马自达一直致力于提高空燃比，通过将空气量增加一倍以上来提高空燃比，并降低燃烧气体的温度，达到最理想的空燃比14:7。这样的好处是可以减少冷却损失，同时吸入大量空气延展节气门关闭时间，从而提高燃油经济性。

　　然而，问题在于，如果使用火花塞来点燃这种稀薄的空气和汽油混合物，燃烧会变得不稳定。为了克服这一问题，发动机必须在高温、高压条件下进行压缩燃烧。这意味着这样的发动机需要采用柴油机的压缩点火方式。因此，在开发SKYACTIV-X时，马自达工程师改进了稀薄空气燃料混合气和压缩点火需要控制的诸多因素。其中最重要的就是提升发动机的压缩比（为了实现所需的高温、高压条件，需要提高压缩比）、活塞到达上止点附近的燃烧时间以及吸入燃料同时燃烧的燃烧周期。

汽油机压燃的一个基本概念是均质充量压燃（HCCI）。当火花塞用于点火时，燃烧必须从最初的火花中扩散出来，从而导致较慢的燃烧速度。

　　在看了压燃技术的简单解析后，可能大家会提出一个问题：“压缩点火从技术上来讲，并不需要火花塞。那为什么在全新SKYACTIV-X发动机中仍要配置火花塞？”这个问题我现在为大家解答，其实很简单，SKYACTIV-X发动机虽然支持压缩点火技术，但作为汽油发动机而已，仍存在不能进行压缩点火的转速和负载范围，在该范围区间，发动机的点火就仍需要用到火花塞。但我们可想而知，在这两种模式之间切换是非常困难的。

这就需要用到SPCCI技术，也就是智能分配压缩点火的范围（以发动机负荷和转速计算）。我们可以简单理解为，通过SPCCI技术，发动机可以在使用压缩点火和火花塞点火之间无缝切换。