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比亚迪汽车-元EV 小型SUV NO.15
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比亚迪元EV535试驾 何以成就销量王者?

第 1/2 页:续航表现不错 驾乘质感令人满意
第 1/2 页:续航表现不错 驾乘质感令人满意第 2/2 页:外观、内饰、空间回顾
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  比亚迪元EV,这是比亚迪“王朝系列”车型中定位最平民的一款车型,但它也是最重要的那款车型。比亚迪元EV销量占据了比亚迪新能源车型总销量的大半,而且颇为有趣的是,其主销市场并不是受牌照限制的一二线城市,这是一款渗透到三四线城市,颇受市场欢迎且真正可以跟燃油车抢市场的纯电动车型。

这是一台绕不过的纯电动车 比亚迪元EV535试驾

  比亚迪元EV360此前凭借着超高性价比打响名声,赢得市场,在设计、平台、续航等方面全面升级的元EV535则让消费者多了一份选择。2019年上半年,比亚迪元EV系列共销售43484辆,实现了中国A0级纯电汽车市场,甚至是整体纯电汽车市场产品销量第一,这份销售成绩实打实的证明了比亚迪元EV是一款绕不过的纯电动车。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV比亚迪元EV535

  元EV535早在今年3月份就进行了上市,此前我的同事已经有过详细实拍场地体验,这次开放道路试驾我则把体验的重点放在了续航表现上,从杭州市区经练杭高速到乌镇,再从乌镇原路返回杭州(高速平均行车速度80km/h左右,模拟城市快速路行车场景),然后打卡杭州西湖周边景点体验城市拥堵路况,全程下来跑了200km左右,整体路线设定对于日常用车还是比较有参考意义的,测试结果您接着往下看。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV我们体验的车型为元EV535高能领航版,全系最高配车型,与元EV535其他版本最大的区别在于其搭载了一套高动力输出电机,驱动电机最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280Nm。行车设定还是遵循节能优先,能量回馈强度设为“较大”,驾驶模式设为“ECO节能”,空调温度设定为25℃,风量设定为2挡。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV出发前表显电池剩余电量为99%,经过201.6km的续航测试后表显剩余电量为39%,元EV535搭载的电池包额定容量为53.22kWh,经过计算可得出这段行程,比亚迪元EV535的平均能耗为15.8kWh/100km,按照这样的能耗表现,其满电大概可以跑330km左右。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV驾乘感受方面,元EV535依旧保持了很好的“燃油车”特性,这不是一句贬义词,要知道纯电动车能做出同价位燃油车的驾乘质感已经实属难得。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV元EV535有ECO(节能)和SPORT(运动)两种驾驶模式,在ECO模式下,车辆动力响应会相对迟缓,整体动力输出比较慵懒,以尽量降低能耗,在SPORT模式下,能明显感受到车辆对于加速踏板的响应更加灵敏,动力输出也更加直接,整体驾乘的轻快感更强。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV能量回收系统的强度可以分两挡调节,分别是标准和较大。在标准模式下,基本察觉不到动能回收,在较大模式下,能量回收强度有提升,但是在松开加速踏板后并不会有太明显的减速情况,整体调校还是以舒适性为主。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式结构,这也是同级别车型中最常见的底盘设定,底盘整体表现非常扎实,调校风格偏向舒适性,应对颠簸比较从容,能有效化解掉颠簸冲击。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV转向助力分为运动和舒适两种设定,两种模式下转向感受区别并不是特别明显,整体设定还是非常偏向家用,圈数设定较多,并没有体现出这款小车应该呈现出的灵动感。

比亚迪元EV535;比亚迪元EV整体隔音水平尚可,符合这个车型的定位。从驾乘来看,这是一款挑不出什么大毛病,而又不会给你太多亮点的纯电小车,对于代步通勤来说,这样的设定非常友好。

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