试驾红旗HS7 能否扛起豪华SUV的大旗？

    动力方面，红旗HS7搭载了一台全自主研发的3.0L V6机械增压发动机，最大输出功率248kW(337Ps)，最大扭矩445Nm并搭配爱信提供的纵置8AT变速箱，这样的动力组合已经足够看齐豪华品牌的SUV车型了。不过搭载V6发动机的红旗HS7车型应该是先期的产品，不排除后期推出2.0T的车型来增加竞争力的可能。除了发动机参数抢眼，可切换后驱与四驱的TOD智能四驱系统和多种驾驶模式联动，让红旗HS7在路面上的表现也尽力做到最好。

红旗HS7的发动机舱内极其规整，三款可拆卸的盖板将发动机舱封闭起来，这不仅能在视觉上提高尊贵豪华的感觉还在实用过程中减少灰尘累积的速度，细节之处就能见到红旗品牌度HS7车型的要求之高。

揭开盖板便是这台编号为CA6GV30TD的3.0L V6机械增压发动机的真面目，位于前桥正上方的安置位将车辆重心在不侵占车内空间的前提下尽量后移，保证驾驶过程当不会因为发动机重量而影响操控。

机械增压从怠速就开始辅助输出扭矩，所以红旗HS7超过2t的体重也不惧怕起步加速，7.8s的加速成绩对于它来说相当不错，舒适模式下非常轻盈的转向手感让红旗HS7丝毫不显得笨重，灵活性要超过我的预期。这还只是在舒适模式，如果切换成运动模式的话反应一定更加灵敏。

爱信的8AT变速箱对于红旗HS7的帮助非常大，毕竟能够和红旗独自研发的发动机做好匹配需要完成巨量的工作，就目前的表现来说已经算不错了，如果不留心感受的话不会发觉升挡的过程，机械增压发动机提供的充沛扭矩也能在中低转速进一步遮掩换挡顿挫。

机械增压发动机的扭矩甜区要更靠前，所以并不适合长时间保持高转速压榨动力，这个时候换挡的时机和速度就非常重要了。红旗HS7的8AT变速箱在换挡逻辑和速率上都不输于其他合资品牌SUV，匀减速过程中也没有发生明显的闯挡和顿挫现象，完成度很高。

    自动模式下红旗HS7的表现中规中矩，不越雷池也不拖后腿，机械增压发动机功不可没，博格华纳的TOD四驱系统也同样值得表扬。红旗HS7的7种预设的驾驶模式中的3种off road模式并没有机会感受，就4种公路模式来说，除了运动模式变化明显之外，其他3种我并没有感觉到什么明显不用。发动机响应和变速箱换挡逻辑变化并不明显，仪表盘显示仅在四驱模式上有了变化，但城市路况下四驱和后驱区别并不大，或许是红旗HS7的驾驶模式划分过细，为了追求数量而忽略了本质。

空气悬架是豪华SUV车型的双刃剑，可调节车身高度的确是一个非常拿得出手的高端功能，并且能保证车身姿态，但相对地牺牲了一部分舒适性。路面上细碎的震动容易引发弹跳，前桥反馈还好，后桥的弹跳感会更加明显，影响了后排乘客的舒适体验，希望量产版本的HS7车型能够通过调校来抑制这个问题。

高配车型的空气悬挂系统能在将最小离地间隙从188mm升高至255mm，这对提高通过性有着非常大的帮助，并且开启后备箱时后桥悬挂能自动降低来方便装载行李，十分贴心。只是空气悬挂在车辆使用后期的故障率要高于螺旋弹簧悬挂，并且维护成本也要高出不少，鱼和熊掌不可得兼嘛。

红旗HS7的公路表现除了略有颠簸之外还算不错，设定合理的转向旷量与悬架反应延迟能提高舒适程度，行驶质感也能够达到中大型SUV的要求，底盘紧致感不错且对大的颠簸和坎坷处理到位，高扁平比的轮胎也能应付一些烂路而不至于太过操心，自适应四驱系统也让雨雪天气变得不那么恐怖。

当然，短时间的城市道路驾驶并不能找到它的全部问题，但却能够发现它的很多优点。轻盈听话是这个级别的SUV车型最重要的一点，空气悬挂目前来看是加分项，自适应四驱系统也是红旗HS7的一个优点，最重要的是行驶质感和舒适程度都已经及格，只是能不能在市场表现上有所斩获就等等看吧。

    编辑点评：红旗HS7作为红旗品牌的首款中大型SUV，见仁见智的外观设计没有什么槽点，内饰除了细节还需要优化之外也没什么大毛病，至于耐久度和故障率也需要时间才能验证。动力性能和行驶质感上，前者做的不错，颇具诚意的V6机械增压发动机无论是排量还是输出数据都很好，四驱系统需要去专门的越野场地试驾之后才能有定论，公路行驶质感上还需要进一步的调校与标定。毕竟及格只是第一步，满分才是红旗HS7应该努力的方向。

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