试驾全新雷凌双擎尊享版 有了质的蜕变

全新雷凌双擎采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，搭载的依旧是1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合，其最大功率为72kW（98Ps）/5200rpm，最大扭矩为142Nm/3600rpm；电动机总功率为53kW，电动机总扭矩为163Nm；动力系统综合功率为90kW。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。

全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造而成，底盘悬架也有了质的提升。前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则升级为新型双叉臂式独立悬架，相比旧款有更好的舒适性及稳定性。

当真正驾驶起这台全新雷凌双擎时，1.8L发动机加电动机的这套油电混合动力系统在日常驾驶的时候很难挑出毛病来。响应积极，线性平顺就是它给我留下最深的影响，整体行驶质感有了很大的提升，其动力满足家用及日常通勤使用问题也不大。

特别是在起步时的表现依旧足够优秀，当我们轻点下油门时，电机的介入很及时，起步非常干脆，并不会有拖沓的感觉，也不会有过多的窜动感，积极平顺的起步确实也是双擎车型的优势所在。

全新雷凌双擎的这台E-CVT电子无级变速箱表现也令人足够满意，并不会出现传统AT或双离合变速箱带来顿挫感的困扰。平顺的它在完成工作时几乎不会令我们感受到它的存在，除了给我们带来更舒适的驾乘感受外，充分的节油也是它的职责所在。

相比1.2T车型，全新雷凌双擎除了起步动作更快，动力响应更及时外，其在中后段加速时的衔接表现也不错。当需要完成超车动作时，深踩油门带来了积极的动力回馈，加上聪明的E-CVT变速箱，即使是在普通ECO模式下完成提速超车也一点都不拖泥带水。

当然，如果ECO模式还不能满足你的需求的话，按下挡把前方的DRIVE MODE按钮可以切换到动力更直接的POWER模式，更直接的动力输出可以带来更佳的驾驶体验。

轻盈的转向也是全新雷凌双擎进步较多的地方，灵活精准的转向系统让它开起来足够得心应手，即便是新手也能很轻松的上手。在全新的TNGA架构下，其转向的指向性、车辆的整体循迹性都有了更好的表现，开起来更轻松、更舒服，能够更加灵活的穿梭于市区道路中才是家用车该有的驾驶体验。

试驾过程中，全新雷凌双擎搭载的准L2自动驾驶级别的丰田最新Toyota Safety Sense智行安全系统也给我留下了很深的印象。开启DRCC自适应巡航系统后，车辆可以在保持一定车距的情况下跟随前车的车速行驶，特别是在高速行驶时，可以最大程度的解放双脚，轻松驾驶。并且还配备有全新一代的LTA车道保持辅助系统，开启后可使车辆保持在车道当中行驶。当车辆偏离车道时会发出预警，转向系统也会给予辅助回正方向，辅助力度也比较温柔，操控起来还是很舒服的。

此外，还配备有PCS预碰撞安全系统，在日常用车过程中也有很高的实用性。当开车时驾驶员精神不集中，遇到前方车辆急刹车或者突然出现的障碍物时，系统会帮助驾驶员启动紧急刹车来降低车速，从而有效的避免碰撞事故出现，减少人员损伤，极大的提升了行驶安全。

在市区内驾驶时，在80km/h以下的速度全新雷凌双擎的提速能力还是足够令人满意的。超过80km/h时虽然没有前半段给人的那种加速快感，但只要舍得给油，也能足够轻松的把速度提上去。

在全新的TNGA架构下，全新雷凌双擎的底盘悬挂提升是最为明显的，底盘悬挂的调校非常舒服，整体感很强。其也成为同级中唯一使用新型双叉臂独立后悬架的车型，在舒适性上有了很大的提升。过坑洼路面或减速带时，悬架并不会有多余的跳动，也能过滤掉路面大部分的颠簸，给乘坐者更舒适的驾乘环境。

行驶过程中，整车的静谧性表现也不错，除了深踩油门时的发动机声音较为明显外，对于风噪、胎噪及路噪方面的控制都有了很大的改善。