试驾全新一代传祺GA6 能否破局就看它了

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　一直以来，广汽传祺都以旗下的SUV和MPV闻名于国内汽车市场，GS4、GS5和GM6、GM8都取得了口碑、销量双丰收的成绩。如今，广汽传祺又为我们带来了面向轿车市场的一款力作——全新一代传祺GA6，就目前的预售价格来看，相当诱人。但我们爱卡汽车一贯秉持着“不看宣传，看疗效”的态度，今天我就来到了广州，将通过这次试驾体验看一看全新一代传祺GA6的表现到底如何。

　　目前，全新一代传祺GA6（以下简称全新一代GA6）已经开启了预售，并将于将于8月23日正式上市发售，8月23日前订车还可享受5年15万公里超长质保、5年免费无限流量和2年0利率等优惠金融政策。但“先尝后买”是我们的优良传统，下面我们从外观开始，品味一下全新一代GA6到底有了什么样的进化。（预售车型及价格请见下表）

　　一台车的表现如何，最重要的影响因素当然要属“三大件”，所以今天我们也从动态表现聊起。在动力总成方面，全新一代GA6搭载了广汽传祺第三代270T发动机，运用了缸内直喷、低惯量涡轮等技术，不仅可以满足国六排放标准，还为车辆带来了更好的动力表现和出色的燃油经济性，官方表示0-100km/h的加速时间仅需8.8s，这个动力水平已经在同级别中处于一流地位了。而底盘悬挂方面，全新一代GA6也完全摒弃了上代车型的架构，采用了广汽的G-CPMA平台，前麦弗逊+后多连杆的主流悬挂组合虽然“老套”，但如何能调校出彩才最考验车企的“内功”。

　　刹车踏板的脚感有些偏“软”，初段并没有一些日系车型上那种轻踩就很灵敏的感觉，制动力要到中后段才会涌现出来，这种感觉是好是坏因人而异，对我来说需要适应一下。

　　变速箱和发动机的匹配相当平顺，对于深踩油门的动作可以及时作出反应，但升挡的意愿明显要比降挡的意愿强烈，相信这种调校也是为了兼顾燃油经济性和平顺性的考虑。

　　转向手感要特别提出表扬，低速轻、高速稳的特性很让人安心，阻尼随速和随角度增加得也非常线性，并不会有突然的沉重感，在高速状态下车辆显得非常沉稳可靠，这种转向手感一定会受到绝大多数人的喜爱，当然前提是要调整到运动模式。

　　底盘调校方面，由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔进行标定，结果也是令人欣喜的。整体表现得非常舒适，并不会一味地追求软，而是呈现出“太极”一样化解冲击的感觉，在过弯时也能提供足够的侧向支撑性。整套减震系统对待大小震动都能积极地进行过滤，但我的感受是应对大震动会比小震动更加从容一些。

　　整车的隔音水平可以给到好评，尤其是在高速行驶的状态下，车内的静谧性非常令人满意，噪音并不会随速度升高而变大。但中高转速下的发动机声音显得有些嘈杂，当然这也是小排量涡轮增压发动机的共有特点，不得不说还是大排量自吸发动机的声音更好听一些。

　　L2级别的自动驾驶是全新一代GA6的亮点之一，在我的体验中，能感受到这套系统针对中国的路况环境进行了优化，对于前车的并线加塞可以很好地应对，不过在市区内或者多弯路的情况下，系统判定的刹车点和转向干预跟我自己的判断时常会有出入，当然这点会因人而异。对我来说，这套系统还是更适合在高速巡航的状态下使用，让我高度紧张的注意力偶尔“偷偷懒”，复杂路况还是亲自上阵比较有安全感。