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试长安凯程F70 可能是国产最好开的皮卡

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  虽然目前国内的皮卡车型依然带有明显的工具车属性,但受到欧美高端家用型皮卡的影响,越来越多的越野顽主和人开始考虑将皮卡作为家商两用车型,长安集团看准这一时机,与PSA集团合作开发了今天要试驾的这款长安凯程F70,作为一辆大尺寸高端皮卡,长安凯程F70不仅依托世界级一线供应商打造出更皮实耐用的品质,同时通过优秀的设计与丰富的配置让长安凯程F70更加接近乘用车的使用体验。

试长安凯程F70 可能是国产最好开的皮卡

文章开始前,先通过《Vlog路书》了解一下本次试驾的过程已经长安凯程F70的特点吧。

 

长安凯程F70外观、内饰我们今天试驾的车型是长安凯程F70,新车目前暂未公布具体售价,预计将于9月底正式上市。而我们本次的试驾车虽然接近量产水平,但依然为试装车型。

  我的同事不久前曾对这辆长安凯程F70进行过实拍体验,详细介绍了车辆外观、内饰的造型设计,并对车身多处数据进行实测,另外对乘坐及储物空间感兴趣的网友也可点击下方回顾图前往阅读。本文将重点介绍车辆的实际驾驶体验。

实拍长安凯程F70 讲真 内饰看不出是辆皮卡

长安凯程F70动力、驾驶我们的试驾车搭载代号“云内D20TCIE”的2.0T柴油发动机,最大功率110kW,最大扭矩350Nm,目前暂未公布具体转速区间。另外,车辆后期还将提供五十铃2.5T柴油发动机,最大功率95kW,最大扭矩320Nm。以及沈阳三菱2.4T汽油发动机,最大功率134kW,最大扭矩270Nm。

长安凯程F70动力、驾驶传动系统方面,前期上市的三种动力都将匹配6挡手动变速箱,后期将提供自动变速箱车型。

长安凯程F70动力、驾驶底盘悬挂方面,我们的试驾车采用非承载式车身结构,使用前双叉臂式独立悬挂,后钢板弹簧式非独立悬挂。后期还将提供使用五连杆式独立后悬挂的车型。

  配置方面,四驱车型标配ESC车身稳定系统、牵引力控制系统,并配备伊顿自锁式机械差速锁,这些都是国内其他皮卡车型顶配才有的配置。

  在此之前我曾试驾过多辆皮卡车型,甚至家中也有一辆皮卡用来方便亲友日常运送货物,他们留给我的印象更多是皮实耐用和简单粗暴,但今天试驾的这辆长安凯程F70的表现确实有些出乎意料,虽然你以家用车的标准去衡量,它依然有提升空间,但这更多是受限于结构特点,在皮卡类车型中,它的表现已经相当出色了。

长安凯程F70动力、驾驶柴油发动机有着低扭充沛的先天优势,更何况我们还是在几乎空载的状态下试驾,这辆长安凯程F70在起步阶段的动力输出相当强劲。只是离合器的结合点较高,且在结合点位置会有一些弹脚的感觉,整体表现不够线性,初次驾驶时需要进行短暂的适应。

长安凯程F70动力、驾驶虽然厂商暂未公布发动机最大扭矩的爆发区间,但驾驶中你能感到发动机在1700rpm左右会有明显的动力爆发。由于柴油发动机与汽油发动机输出特性的不同,驾驶中你需要更频繁的切换挡位以保证动力输出的持续。香格里拉高海拔的蜿蜒上山路段对动力是个不小的挑战,但只要操作得当,长安凯程F70的表现还是能够令人满意。

长安凯程F70动力、驾驶6挡手动变速箱的入档比较顺畅,手感不错。并且无论是怠速状态还是行驶过程中,挡杆都没有出现晃动的情况,这在国内皮卡车型中比较难得,给人带来很好的驾乘体验。

长安凯程F70动力、驾驶虽然是非承载式车身,但悬挂并不是硬桥硬马的调校,相反,较柔软的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤,即便你眼前的路况并不算好,但大部分颠簸会被大梁阻断,不会传递到车内干扰驾驶员。

长安凯程F70动力、驾驶而面对较大颠簸时,悬挂的处理也足够淡定,只是空载状态下后悬挂的弹跳比较明显,好在皮卡与普通乘用车不同,两排乘客的位置距离后悬挂较远,但我还是更期待未来的五连杆车型。

长安凯程F70动力、驾驶虽然长安凯程F70较竞品有着更大的车身尺寸,但它开起来却没有以往皮卡车型的笨重感,即便在山区多弯路段行驶,底盘的响应速度也能够令人满意,在皮卡类车型中,它的操控已经算优秀水平。

长安凯程F70动力、驾驶方向盘采用液压助力转向,转动手感偏沉,但对于男性用户而言不算费力。出于在非铺装路面越野时的使用需求,转向存在可接受范围内的一定虚位,但在多弯路段行驶时,转向并没有给人带来指向模糊的感觉。

长安凯程F70动力、驾驶另外车辆在隔音降噪方面的表现令人满意,怠速时柴油发动机的声音被很好的隔绝在车外,使用分贝仪测试的数值大概在44dB左右。行驶过程中,车辆对各项噪音的控制也很好,在皮卡车型中相当难得。

 

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凯程F70
本地参考价:9.28-14.18万 级别:皮卡 保修:4年或20万公里 生产方式:自主

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