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体验奔驰V级 埃尔法加价?买它就完事了

第 1/2 页:奔驰V级:动态感受
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  从唯雅诺到V级,奔驰品牌旗下的MPV成功地完成了一次华丽的变身,成为了高端MPV市场的重要一员。奔驰V级不仅有着强大的品牌光辉,其实力也是不容小觑。此次我们不仅体验了奔驰V级的舒适性,还将这台尺寸巨大的MPV开上了封闭的试驾场地,看看它的动态表现如何。

体验奔驰V级 德味儿满满的舒适与豪华

  关于奔驰V级我们之前已经做过很多相关内容,有兴趣的朋友可以点击下图回顾,有助于您更全面地了解奔驰V级。

回顾

  一、动态体验

奔驰V级:动态感受V260L搭载了一台M274直列4缸2.0T发动机,最大功率155kW(211Ps)/5500rpm,最大扭矩350Nm/1250-4000rpm。动力参数算不上强劲,所以很多人可能会担心这台2.0T发动机对自重超过3t的V级来说是小马拉大车,但实际体验之后,我发现这种担心完全是多余的。

奔驰V级:动态感受深谙机械制造的德国人在舒适性的造诣上或许谈不上极致,但在车辆的机械层面还是很值得称赞的。如此庞大的车身,在全力加速和刹车时姿态很稳健,很容易让你忘了这是一辆自重超过3t的大尺寸MPV。

奔驰V级:动态感受V级采用了前麦弗逊式独立悬挂,后半拖曳臂式独立悬挂,四个减震器均为螺旋弹簧。体验一番之后,我觉得V级的悬挂偏向硬朗,这样的调校对驾驶者来说是件好事,车身反应相对敏捷,操控轻松;但对乘客而言就显得不太友好了,第三排对颠簸与振动的感受尤为明显。

奔驰V级:动态感受全景摄像头对于尺寸庞大的MPV来说是非常实用的,在停车或者狭窄路面行驶时可以提供很大的便利。V级的全景摄像头画质清晰,畸变很小,辅助线精准,体验者在封闭场地内可以借助全景影像来完成各种弯道行驶。

奔驰V级:动态感受V260L的车身长达5370mm,最小转弯半径为11.2m,窄路掉头、拐弯时比想象中要灵活一些。

奔驰V级:动态感受传动方面,V级匹配了一台7AT变速箱,在行驶过程中这台变速箱的存在感很低,整体表现很平顺并且响应速度也比较快,开起来很轻松。

奔驰V级:动态感受V级的悬挂有一个比较明显的前软后硬差异,并且对颠簸和小幅振动的处理不够精细,欠缺一点高级感。

奔驰V级:动态感受V级的坐姿很高,基本上和公交车司机齐平,这带来了非常好的视野。低速行驶时电动助力转向还算轻盈,抛除视野和坐姿的话,V级开着和一辆普通的轿车一样轻松。

  动态部分总结:V级能够给驾驶者留下很好的印象,底盘扎实可控,动力响应快,这些都是它的优点所在。但对于一辆高端MPV来说,坐在第二排的乘客才是车上最重要的人,对于乘客的体验而言V级的行驶品质欠缺了几分舒适和高级感,并且在NVH方面的表现也比较一般。

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本地参考价:47.18-65.18万 级别:MPV 保修:3年或6万公里 生产方式:合资

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