[爱卡汽车 试驾 原创]
从唯雅诺到V级,奔驰品牌旗下的MPV成功地完成了一次华丽的变身,成为了高端MPV市场的重要一员。奔驰V级不仅有着强大的品牌光辉,其实力也是不容小觑。此次我们不仅体验了奔驰V级的舒适性,还将这台尺寸巨大的MPV开上了封闭的试驾场地,看看它的动态表现如何。
关于奔驰V级我们之前已经做过很多相关内容,有兴趣的朋友可以点击下图回顾,有助于您更全面地了解奔驰V级。
一、动态体验
V260L搭载了一台M274直列4缸2.0T发动机,最大功率155kW(211Ps)/5500rpm,最大扭矩350Nm/1250-4000rpm。动力参数算不上强劲,所以很多人可能会担心这台2.0T发动机对自重超过3t的V级来说是小马拉大车,但实际体验之后,我发现这种担心完全是多余的。
深谙机械制造的德国人在舒适性的造诣上或许谈不上极致,但在车辆的机械层面还是很值得称赞的。如此庞大的车身,在全力加速和刹车时姿态很稳健,很容易让你忘了这是一辆自重超过3t的大尺寸MPV。
V级采用了前麦弗逊式独立悬挂,后半拖曳臂式独立悬挂,四个减震器均为螺旋弹簧。体验一番之后,我觉得V级的悬挂偏向硬朗,这样的调校对驾驶者来说是件好事,车身反应相对敏捷,操控轻松;但对乘客而言就显得不太友好了,第三排对颠簸与振动的感受尤为明显。
全景摄像头对于尺寸庞大的MPV来说是非常实用的,在停车或者狭窄路面行驶时可以提供很大的便利。V级的全景摄像头画质清晰,畸变很小,辅助线精准,体验者在封闭场地内可以借助全景影像来完成各种弯道行驶。
V260L的车身长达5370mm,最小转弯半径为11.2m,窄路掉头、拐弯时比想象中要灵活一些。
传动方面,V级匹配了一台7AT变速箱,在行驶过程中这台变速箱的存在感很低,整体表现很平顺并且响应速度也比较快,开起来很轻松。
V级的悬挂有一个比较明显的前软后硬差异,并且对颠簸和小幅振动的处理不够精细,欠缺一点高级感。
V级的坐姿很高,基本上和公交车司机齐平,这带来了非常好的视野。低速行驶时电动助力转向还算轻盈,抛除视野和坐姿的话,V级开着和一辆普通的轿车一样轻松。
动态部分总结:V级能够给驾驶者留下很好的印象,底盘扎实可控,动力响应快,这些都是它的优点所在。但对于一辆高端MPV来说,坐在第二排的乘客才是车上最重要的人,对于乘客的体验而言V级的行驶品质欠缺了几分舒适和高级感,并且在NVH方面的表现也比较一般。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?